轴系校中就是按校中计算书的要求和方法将轴系安装成
某种预定的状态（直线或曲线），使各轴段内的应力和各轴承
上的负荷均处于允许范围之内，或达到的数值，以---
船舶推进系统能持续正常地运转。随着我国造船技术的发展，
大型船舶都实现了分段建造。船体尾部分段合拢后，通过拉
线照光找中，确定轴系中心线，再确定主机位置，待艉轴承、
艉轴、尾密封和螺旋桨安装好之后，进行中间轴和主机的预
安装，在主机浇注环氧前，进行一次轴承负荷测量，将数据
与轴系校中工艺文件上的数据对比，并进行调整，待主机浇
注环氧后，对轴承再进行负荷测量，以确认各轴承承受的实
际负荷都在允许的负荷范围之内。
轴系校中就是要按一定的要求和方法把轴系安装成一定的状态，在此种状态下轴系的各轴段内的应力和所有轴承上的负荷，都在允许的范围之内或具有合理的数值，从而使轴系能---地运转。轴系校中的实质就是准确地确定船轴机器轴承的位置。考虑到轴系弯曲、轴承负荷和船体变形等因素，---轴系---运转的安装工艺过程。
船舶建造和轴系修理时，均有轴系安装和轴系校中工作，轴系的安装和校中直接关系到主机推进系统运转的---性和船舶航行的安全性。轴系的安装与校中都是依轴系理论中心线为依据的。
轴系的理论中心线是船舶设计的确定的轴系中心线。它是有首、尾两个基准点确定的，首基准点一般在前隔舱壁上或主机某处；尾基准点一般在后隔舱壁或舵系中心线后某处。理论中心线的高低由基准点的高度确定。单轴系的船舶的理论中心线位于船体的中纵剖面上；双轴系的中心线按船体纵剖面对称分布。
轴系校中就是要按一定的要求和方法把轴系安装成一定的状态，在此种状态下轴系的各轴段内的应力和所有轴承上的负荷，都在允许的范围之内或具有合理的数值，从而使轴系能---地运转。轴系校中的实质就是准确地确定船轴机器轴承的位置。船舶轴系是否能---地运转，不仅取决于轴系的结构设计、材料和制造，轴校中计算技术咨询服务，而且更重要的是取决于轴系的安装。轴系校中、安装不佳，会造成轴承---，尾轴承过度磨损、密封装置损坏和轴系振动等。因此，轴系校中是按照一定的原理和方法，将轴系布置成某种轴线状态，使各轴承上的负荷，各轴段内的应力、弯矩、转角等尽可能在允许值的范围内或取得合理的数值，从而---轴系安全、---地运转。
作为早期普遍采用的轴系校中安装方式，直线校中已不能满足当前的轴系设计要求。上世纪60年代初，mann发现采用直线校---式安装的轴系，大多工作状态不佳，
甚至可能会产生破坏。而后，逐渐衍生了按 轴承允许负荷校中、合理校中、双向优化校中和动态校中等轴系校---法。其中，根据轮机工 程系统国际合作组织于1975年召开的船舶推进
轴系会议可知，已有学者针对造船厂通用的轴系校---法开展了研究，分析对象为轴系静态校---法及轴系运行时的动态因素对轴系状态的影响。
近年来，---已针对轴系动态校中问题开 展了研究工作，但由于船舶运转过程所涉及的动
态因素较多，故现有的轴系校中计算方法无法面 面俱到，因此，目前的研究成果只能作为静态校中 方法的补偿修正，而非严格---的轴系动态校 中。
船舶运行过程中主机与船体之间的温度传递相互作用，主机温度与船体变形、轴系各轴承位置变化规律；滑动轴承支撑
油膜的压力的影响；船体变形、轴承支座变形和螺旋桨水动力等对轴系校中计算的影响，上述均为船舶动态校中计算考虑到影响因素。
欧普兰(多图)-轴对中计算软件销售由北京欧普兰科技有限公司提供。“软硬件产品,软件培训,设计服务”就选北京欧普兰科技有限公司（www.oplantech.com），公司位于：北京海淀区西四环北路160号玲珑天地a座727，多年来，欧普兰坚持为客户提供好的服务，联系人：刘总。欢迎广大新老客户来电，来函，亲临指导，洽谈业务。欧普兰期待成为您的长期合作伙伴！
联系我们时请一定说明是在100招商网上看到的此信息，谢谢！
本文链接：https://tztz311465.zhaoshang100.com/zhaoshang/213526251.html
关键词：
滇公网安备 53011202000392号