船舶推进轴系由刚性联轴器和弹性联轴器联
接，按照目前的静力学校---法安装的轴系，联轴
器两侧的法兰存在不对中量，根据联轴器类型的不
同，不对中所产生的影响作用也不同［１－４］．刚性联
轴器处的不对中仅对轴承的静载荷产生影响；弹性
联轴器处的不对中，会产生周期性的激励力，引起
轴系振动［３，５－７］．该激励力的幅值及频率与弹性联
轴器的刚度、不对中量的大小以及轴系转速有
关［５，８－９］．本文通过对弹性联轴器处三种不对中型
式进行受力分析，获得了不对中激励力数学模型，轴系静态校中计算软件销售，
通过台架试验验证了数学模型的准确性．
为了---船舶的安全运行，保障轴系的---运转具有---
性。轴系的校中及安装工作好坏均是影响海洋工程的一项关键
性因素，对主机的正常运行及降低船体的人振动感均会产生较
大的影响。因此，对于海洋工程中一些特殊的轴系，应将校中
及安装作为一项主要的工作内容，为海洋工程工作的有序推进
提供保障。
将高速轴及低速轴有机的结合起来，低速轴受螺旋桨所产
生的扭矩及推力影响较大。高速轴在实际的使用过程中，在向
齿轮箱进行传递功率时，由主机来完成传递工作，应严格按照
eedi 中的要求做好能效设计工作，以促进螺旋桨螺距控制精
度的---提升，以---能够适应船体的变形需求。因此，应做
好海洋工程船推进轴系校中及安装工作，主要是使用高弹联轴
器、膜片联轴器等设备，相较于常规的船舶轴系，在运行及安
装过程中均产生了较强的特殊性，应做好轴系的优化布置及设
计工作，以提升轴系的应用效果及。
轴系校中的好坏会直接影响传动系统工况及各轴承负荷分布情况，因此---的轴系校中对保障
船舶安全运行具有重要意义。主要介绍了船舶推进轴系的主要组件及轴系安装校中，分别讲述了轴系按直线校中
的轴系按轴承允许负荷校中和轴系按轴承合理负荷校中
1 船舶轴系校中简介
1.1 船舶推进轴系的主要结构
船舶推进轴系安装时， 由前向后分为是动力源主机、主
要动力传输艉轴及轴承，螺旋浆旋转对水的推力经轴系传
输回到主机，经与主机连接的基座作用使船舶运动，轴系
部件通过联轴器、锥面压装与对接法兰进行连接。
螺旋桨是船舶前进推力的起源点，轴系将水的反作用
力传输给船体。螺旋桨分为固定与可调节螺距桨；艉轴后
端连接螺旋桨，穿过尾轴管前后轴承后；前端与中间轴连接，
尾轴穿过前后轴，直接摩擦前后轴承。
安装在尾轴管前后端的尾轴轴承多为双轴承，对尾轴
承的加工精度提出了---要求，制造材料通常选用树脂或
白合金。船舶推进轴系应根据其设计要求，选择是否安装
中间轴；中间轴安装时，两端法兰螺栓多通过压装方式安装。
轴系合理校中计算外协服务-欧普兰()由北京欧普兰科技有限公司提供。轴系合理校中计算外协服务-欧普兰()是北京欧普兰科技有限公司（www.oplantech.com）升级推出的，以上图片和信息仅供参考，如了解详情,请您拨打本页面或图片上的联系电话，业务联系人：刘总。
联系我们时请一定说明是在100招商网上看到的此信息，谢谢！
本文链接：https://tztz311465.zhaoshang100.com/zhaoshang/213520403.html
关键词：
滇公网安备 53011202000392号