船舶推进轴系的主要部件包括螺旋桨、艉轴、艉轴承、
中间轴、中间轴承及主机等。艉轴、中间轴，及主机曲轴之
间都用联轴节连成一体，螺旋桨和艉轴（螺旋桨轴）之间进
行压装。。推力轴承安装在曲轴末端，随主机共同制造。
（1）螺旋桨。螺旋桨即推进器，螺旋桨的推力通过主机
推力轴承和主机座传给船体，使船舶前进或者后退。
（2）艉轴。艉轴位于轴系末端，穿过艉轴承和螺旋桨相
连，前端连接中间轴。由于艉轴经过艉轴管的双轴承，所以
对艉轴的加工精度要求一般较高。
（3）艉轴承。艉轴承由于安装在艉轴管上，且多选用双
轴承，由于螺旋桨的重量和推力，使艉轴承的工作环境非常
---。对艉轴承的加工精度要求---，通常选用的材料为白
合金或树脂。
（4）中间轴。大多数轴系都有中间轴，一般只有一根，
但一般特殊船只，如大型集装箱船，轴系动态校中计算技术服务，客船等，是中间机舱，
则具有多根中间轴。中间轴的两端法兰，都通过液压螺栓或
冷装螺栓和艉轴及曲轴连为一体。
（5）中间轴承。大型船舶中间轴承都为滑动轴承，接触
面材质多为白合金。通过刮油环，---轴承的润滑。
---范围：
软件适用于船舶推进轴寿命周期的各个环节。它能体现推进系的所有部件，因此用户在每个阶段应用模块·都能---同方面得益于软件所带来的各种好处。
该软件旨在使轴工程和对中设计并易于实施，在设计上针对市场需要，并在开发过程中与船级社和的推进系部件原设备制造商紧密合作。
在计算时，---可以利用单独且灵活的模型，进行各种与轴相关的运算。此外，它还能让用户分析不同的运行条件
—— 从压舱到满载、冷暖发动机，以及从单一轴到全组装推进系等不同状态，从而避免了此前用户不得不为多种运算以及可能的运行条件而管理许多不同数据模型和文件的做法。它还弥补了软件功能与人们对现有推进系技术的理解之间的差距。
软件在用户界面上投入甚多，再加上容易使用的3d建模功能，基于3种主要的建模技术，从而制作出逼真的推进系3d 演示
校中计算：
通过标准的校中计算数学方法，计算得出轴段应力以及轴承压力分布等参数，以校核当前轴系布置方案是否在轴系允许的安全值范围内；
振动计算：
通过领域内标准的物理及数学计算方法，分别对轴系进行如下计算：
回旋振动计算：
通过计算得出系统安全运转下的临界转速；
扭转振动计算：
通过计算评估轴系扭振特性，检查轴系固有频率和船上有关的激励频率之间是否出现共振，计算---程度评估其危害，然后反馈调整设计参数，同时为避震方案提供指导；
轴向振动计算：
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