破冰船工作原理
破冰船的工作是用相同的物理现象做基础的：露在水面上的那一部分船身，因为它的重量没有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍旧有它原来的“陆上”重量。你不要以为破冰船在行驶的时候是用自己的船首部分的压力不断地切开冰的。破冰船不是这样工作的，这样工作的是切冰船，例如像在三十年代的“里特克”号。这种工作方法只能用来对付比较薄的冰。
破冰船
真正的海洋破冰船是用另外一种方法工作的。破冰船上的---的机器在开动的时候，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因为这个缘故造得非常斜。船首出现在水面上的时候，就恢复了自己的全部重量，而这个---的重量就能把冰压碎。为了加强作用力，有时候在船首的贮水舱里，还要盛满水“液体压舱物”。
在冰块的厚度不超过半米的时候，破冰船就是这样工作的。遇到更厚的冰块，就要用船的撞击作用来---它。这时候破冰船就向后退，然后用自己的全部向冰块猛撞上去。这时候起作用的已经不是重量，而是运动着的轮船的动能；船好象变成了一个速度不大但是---的，变成了一个撞锤。
2018年，雪龙号在从北极地区开展航行任务的返航途中，推进系统轴承发生故障，我方受邀配合调查故障原因，主要故障现象是：轴承---磨损，并伴有---的温度升高。
（图：雪龙号轴承故障图）
问题分析：
---到船上实地查看轴承后同船上机组人员进行了详细交流。经讨论，对于当前轴承故障，我方初步提出三条可能的故障原因：
（1）未知原因的轴承润滑油泄露；
（2）极低风暴条件下的螺旋桨---载荷激励影响；
（3）冰冲击下的回旋振动诱发动态载荷导致轴承压力过载；
故障定位：
综合上述三点原因，经机组人员确认无漏油现象，故基本上排除了个原因；此外，在---风暴气候条件下，船舶已经航行了24年，所以第二个原因也被排除。故，由于冰冲击以及回旋振动诱发的动力载荷造成的轴承过载是接下来要重点检查和验证的原因。
（图：雪龙号轴系检测）
解决方案：
为了验证上述轴承故障原因，我们技术团队利用 软件对当前轴系进行了建模和分析。为此，我们研究了该船的原始设计和校中计算文件，合理校中计算软件推广，以及主机厂商在校中安装期间测量的数据。
通过软件的计算得到一个未预期的事实：雪龙号即使是在正常航运环境下运行，轴承就已存在大约6%的压力过载。通过研究现有的轴系校中计算报告文件，我们注意到，根据轴承历史的计算结果，轴承的安全冗余量很小，几乎很接近限值。
值得注意的是，艉管轴承计算时采用的是逐点模型。我们重新对艉轴管轴承采用用更为---的可扩展支撑模型进行计算后，得出了上述6%的轴承过载量；雪龙号轴系的特点是采用单尾管轴承设计，这使得后面的中间轴承更容易受到来自螺旋桨的外部载荷的影响。
轴系校中的直接关系到轴系
能否长期、---运转，必须予以重
视。我厂在某型杂货船和某型滚装船
项目上配置抱轴式永磁直驱轴发，其
轴系校中计算复杂，校中工艺更
加严格，有---研究永磁轴发对轴系
校中的影响。
轴系校中关系到船舶自身的航行与船上人员和货物
的安全，因此船舶设计过程中，应---重视永磁轴发对轴
系校中的影响，针对轴系布置提前做出预判，并做好相关
预案，---校中计算满足规范以及设备商相关要求，避免
船舶使用过程中推进轴系存在的安全---。通过对于永磁
直驱轴发对于轴系校中影响的简单分析，希望对以后相似
船型的轴系设计提供参考
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