船舶推进轴系承担着传递主机功率的作用，是
船舶的重要组成部分。在船舶修造过程中，各
大船厂因轴系校中---，导致主机拐挡差超标、尾管
后轴承高温报警或振动过大等问题。船舶轴系校中
的优劣受多种因素的影响，主要因素有：推进轴
系的校中设计、轴系制造加工精度、轴系安装精度
等。为避免后期出现轴系校中问题，必须
进行轴系校中计算。在进行轴系校中计算时，需对
实际的轴系根据一定的原则，简化为校中计算模型。
中间轴承、主轴承和尾管前轴承，一般都可以简化成
单支点模型，且支撑点可以放在轴瓦的中心处。但
尾管后轴承因受螺旋桨悬臂作用，作用力中心后移，
且轴颈中心存在挠曲变形，其建模相对复杂，有多种
建模方法。
船舶在航行一定时间后， 由于船体变形等因
素的存在， 必然会造成尾轴与发动机轴(简称两端
轴)之间出现较大的偏中。两端轴偏中值的大小
对确定轴系修理方案有很大的影响， 而修理方案
又关系到船舶修理费用的高低及修理周期的长
短。可见， 正确地确定和处理尾轴与发动机轴的
同轴度， 对---轴系校中和减少修船费用、缩
短修船周期有重要的影响。
影响轴系校中的诸因素
所谓轴系校中， 就是按一定的要求和方法， 将
轴系敷设成某种状态， 处于这种状态下的轴系， 其
全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都处于允许
范围之内， 或具有的数值， 从而可---轴系持
续正常地运转。可见船舶轴系校中的优劣，静态校中计算软件开发，
对保障主机的正常运转， 以及对减少船体振动有
着重要的影响
首先，根据船舶总体设计要求进行主机、齿
轮箱和推进器选型，初步确定轴系材质及轴径，并 开展应力校核计算；
其次，根据船体结构和既定轴
段尺寸选定各支撑轴承的位置，并基于转子动力 学理论进行轴系振动校核计算；
然后，确定轴系各
具体部件的选型；
然后，进行校中校核计算，完成
轴系设计，提供轴系各部件的选型清单、详细布置 图纸和校核计算说明书等文件，n再然后，将上述文件送交船级社审核。
后交付船东进行下一步的生产制造。
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