关于轴系校中技术的研究，---许多研究机构和船级
社都做了大量研究工作，提出了适合各类船舶推进轴系校中
的计算模型和计算方法。轴系的校---法就其校中的基本原
理而言可以划分为三大类：（1）直线校---法；（2）轴承允
许负荷校---法；（3）轴系合理校---法。其中轴系合理校
---法得到了广泛的应用，在轴系的安装和检验方法研究方
面，各船级社也提出了相应的方法。近年来，对于大型船舶
推进轴系的校中，应变片测力法也得到了一定程度的应用。
目前，国内多数船厂都采用“曲折偏移法”和“合理负荷法”
相结合进行轴系安装，再通过千斤顶顶举系数计算出轴系各
轴承实际承受的负荷，结合经船级社审图中心批准的轴系校
中计算书的数值，即可校核轴系的安装。这种方法设备
简单、精度较高、易操作、应用广泛。
轴系校中就是要按一定的要求和方法把轴系安装成一定的状态，在此种状态下轴系的各轴段内的应力和所有轴承上的负荷，都在允许的范围之内或具有合理的数值，从而使轴系能---地运转。轴系校中的实质就是准确地确定船轴机器轴承的位置。考虑到轴系弯曲、轴承负荷和船体变形等因素，---轴系---运转的安装工艺过程。
船舶建造和轴系修理时，挖泥船设计柴油机高弹性连接器，均有轴系安装和轴系校中工作，轴系的安装和校中直接关系到主机推进系统运转的---性和船舶航行的安全性。轴系的安装与校中都是依轴系理论中心线为依据的。
轴系的理论中心线是船舶设计的确定的轴系中心线。它是有首、尾两个基准点确定的，首基准点一般在前隔舱壁上或主机某处；尾基准点一般在后隔舱壁或舵系中心线后某处。理论中心线的高低由基准点的高度确定。单轴系的船舶的理论中心线位于船体的中纵剖面上；双轴系的中心线按船体纵剖面对称分布。
轴系校中就是要按一定的要求和方法把轴系安装成一定的状态，在此种状态下轴系的各轴段内的应力和所有轴承上的负荷，都在允许的范围之内或具有合理的数值，从而使轴系能---地运转。轴系校中的实质就是准确地确定船轴机器轴承的位置。船舶轴系是否能---地运转，不仅取决于轴系的结构设计、材料和制造，而且更重要的是取决于轴系的安装。轴系校中、安装不佳，会造成轴承---，尾轴承过度磨损、密封装置损坏和轴系振动等。因此，轴系校中是按照一定的原理和方法，将轴系布置成某种轴线状态，使各轴承上的负荷，各轴段内的应力、弯矩、转角等尽可能在允许值的范围内或取得合理的数值，从而---轴系安全、---地运转。
船舶轴系回旋振动计算：
轴承采用各向---模型，即轴承刚度和阻尼具有方向和频率相关性。可以计算轴系自由振动的阻尼固有频率，模态振型以及临界转速，并生成坎贝尔图。谐波响应分析可以提供轴系任何部位的各种参数，并对当前临界转速是否会导致异常振动进行三维动画显示。旋转振动与轴系校中参数和轴承运行状态相关，这为轴系的动力学特性提供了更为准确的预测。
回装振动计算的主要结果是前后回装的关 键速度列表。一级激发对应于同步回装。这些结果以共振表和坎贝尔图表的图形来显示。
在弯曲振动方面，振动应用计算固有频率、模式形状以及共振速度等自由振动特征。其结果以坎贝尔图表和共振表来显示。
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