散货船设计对中计算-欧普兰(商家)

海洋工程船推进轴系校---法

1.1 低速轴校中计算

低速轴作为齿轮箱输出轴到尾轴部位，在对该段轴进行计

算期间，应提前做好建模工作，将其划分为41 个截面。由于

在冷态状态下，齿轮箱的前后轴承之间会产生较大的反力差，

对低速轴系做好动态校中计算具有---性。另外，在对齿轮箱

进行计算期间，还需要充分了解到对齿轮力所产生的影响，将

两个轴承之间的反力差控制在总重的20%。

1.2 高速轴校中计算

在对高速轴进行校中计算时，需使用膜片联轴器sx419-6

与各轴段进行连接，在与中间轴进行连接时，主要是使用

rato-s3310 与主机进行连接，将其作为弹性元件中的一种，

对高弹联轴器及膜片联轴器进行建模，并做好简化处理工作。

在处理期间，应---轴系处于---状态下，将膜片联轴器的弹

性部分忽略掉，将其作为一种刚性元件，需做好相关的处理工

作。在对安装的状态进行计算时，需要将2 个半联轴器分别放

置在各自相连的中间轴中，将金属膜片与过渡法兰之间的密度

控制在0。对高弹联轴器分解为3 个单元，挖泥船设计船舶推进轴系校中设计计算，分别与主机、中间

轴相连接，将中间弹性部分的密度控制为0。另外，在对高

速轴进行校对时，应充分的考虑到齿轮箱的输入轴，所产生的

热膨胀量。当环境温度为25℃时，会产生0.1512mm 的热膨胀量。

在冷态状态时，轴承会保持均匀的受力状态。在热态状态期间，

轴承所产生的负荷不均，齿轮箱的后轴承处会产生较大的支反

力，导致齿轮箱出现---的损坏，与校中计算中的要求不相符。

因此，为了提升高速轴校中的准确性，理论中心线需要以输入

轴前后轴承的延长线及连线为主，以完成对高速轴的有效校中，

---在热态状态时，各轴承的负荷均能够保持均匀的状态。

　轴系校中的含义

船舶轴系运转中承受复杂的应力，包括螺旋桨及轴系

部件的重量以及轴系安装时弯曲在轴内造成的附加弯曲应

力等。另外，轴系还要承受因主机工况变化或者个别轴承

失载造成的轴系震动的附加应力。

为---轴系正常运转，轴系设计时应---具有足够强

度，使轴系各轴段内应力处于合理范围内。安装好的轴系

各轴应力是否合理，主要取决于轴系校中。轴系设计

计算与轴系校中密切相关。轴系校中是将轴系敷设成某种

状态，其全部轴承负荷应处于允许范围内，---轴系持续

正常运转。对轴系校中原理及方法进行研究，对提高船舶

动力装置安装工程经济性具有重要的意义。