n---性：机械设备振动是影响其使用寿命的重要因素
之一，而船舶推进轴系的振动易通过轴承—基座 传递至船体，从而引发船体的二次振动和水下声
辐射，同时降低船舶的舒适性。---的轴系振动 将导致轴系异常磨损甚至断裂，对船舶的安全稳 定运行造成威胁。因此，轴系振动特性是影响轴
系设计的重要因素，应加以重视。
n诱发轴系振动的主要原因是轴系受到了不平
衡激励（例如，螺旋桨在不均匀水流中产生的脉动 激振力）、轴系组成部件（中间轴、螺旋桨、联轴器 等）加工---、轴系校中不---。
n按照振动型式：
n扭转振动：扭振振动是主机通过轴系传递功率至螺旋桨，造成各轴段间的扭转角度不相等，轴段来回摆动产生的
n回旋振动：轴系在外力作用下产生的，轴一方面绕自身中心线旋转，同时又使轴线呈弯曲状态以另一角速度绕原平衡轴中心线回旋的合成运动。
n纵向振动：（轴向振动）由于螺旋桨对动力激励产生的沿轴向方向的振动；
船舶推进轴系是用于将柴油机的功率传递到螺
旋桨，并将螺旋桨的推力传递到船体，从而使船舶
运动，它是船舶动力装置的重要组成部份，其设计
的---坏，直接影响船舶的机动性、---性、经
济性。轴系校中计算是将轴作为弹性连续梁进行计
算分析各支承受力情况，并用调整支承位置的方法，
使全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都处在允许
的范围内，或具有的数值，从而---轴持续正
常运转。校中计算的目的是在任何状态下，所有支
承都需要承受静态负荷，另外在船舶的各种服务状
态下，柴油机的所有曲臂档差都应在允许的范围内。
此种合理校---法于70 年始应用于轴系设计
中，从而更新了轴系设计概念和方法，使轴系运行
状态大为---。现时采用低速柴油机的大型船舶，
船级社一般都需要提供其轴系校中计算书。文章将
以使用校中计算软件介绍船舶轴系校中计
算的影响因素及校中计算与优化的方法。
（1）
sd软件的---之一在于是三维轴系对中计算软件，在船舶行业轴系对中领域是少有的可以做到三维可视化显示，---是在沿轴线方向的轴承三维应力分布计算，输出三维应力分布图，很方便，在行业内同类软件当中是目前在这方面做的相较的一个功能；在传统的震动计算方面，相较于dyrobes 转子动力学软件基本上没什么差异，校中计算运行状态下校中，而且在某些转子动力方面要比sd要深入，因为转子动力学是比较通用的软件，除了船舶轴系，还可以做其他任何形式的转子动力学分析；sd是一个软件，一个只针对船舶轴系对中震动计算分析的软件。对于做船舶设计的单位是需求比较有限的单位。对于做船舶维修，制造方面的企业，该软件可以作为一个---来用，维修维护过程中通过仪器设备测量的数据输入软件，配合软件轴对中逆向计算分析模块来使用。为维修---提供直观的三维显示。
（2）
二维和三维的区别：sd软件-是三维有限元分析软件，一些其他的二维计算软件的模型，都是简化后的模型，支撑部位多半简化后会成为一个点；但是sd软件 在轴承支撑部位显示的是三维的，可以在软件后处理中生成清晰的轴承压力分布图；
（3）
轴系校中的关键：是确定某一转速下，推进轴系轴线的空间平衡位置。由这一空间平衡位置所决定的轴承支座反力，轴径中心线和轴承中心线夹角，以及支撑点位置要满足轴承非线性模型各特征参数的关系。
轴系校中是为了---轴系在运行过程中的稳定，同时，后期轴系的安装与测量也是很重要的，必须有与之对应的安装和测量方法
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