船舶推进轴系承担着传递主机功率的作用，是
船舶的重要组成部分。在船舶修造过程中，各
大船厂因轴系校中---，导致主机拐挡差超标、尾管
后轴承高温报警或振动过大等问题。船舶轴系校中
的优劣受多种因素的影响，主要因素有：推进轴
系的校中设计、轴系制造加工精度、轴系安装精度
等。为避免后期出现轴系校中问题，必须
进行轴系校中计算。在进行轴系校中计算时，需对
实际的轴系根据一定的原则，简化为校中计算模型。
中间轴承、主轴承和尾管前轴承，一般都可以简化成
单支点模型，且支撑点可以放在轴瓦的中心处。但
尾管后轴承因受螺旋桨悬臂作用，作用力中心后移，
且轴颈中心存在挠曲变形，其建模相对复杂，有多种
建模方法。
北极航线极地重载甲板运输船
是首艘满足北极航线全年候运行的甲板(模块)运输船；北极航线极地重载甲板运输船船宽为43米，将成为宽的极地冰级船舶。同时，该船具有很强的破冰能力，以满足对北极---冰情的适应。该船装运模块重量可达1万吨，并同时运送两块，因此对极地运输船的强度要求也---。
“雪龙”号是苏联解体前准备造的8条同型的供给北冰洋地区的一
“雪鹰12”直升机转移乘客
个运输公司使用的破冰船之一。---解体后，校中计算轴系动态校中计算，因为这条船是在---赫尔松船厂于1993年建造的，没有办法继续造下去，以1750万美元购得，然后船厂按照的需求，投资改造成极地考察船，于1993年3月25日改造完工。
关于轴系校中技术的研究，---许多研究机构和船级
社都做了大量研究工作，提出了适合各类船舶推进轴系校中
的计算模型和计算方法。轴系的校---法就其校中的基本原
理而言可以划分为三大类：（1）直线校---法；（2）轴承允
许负荷校---法；（3）轴系合理校---法。其中轴系合理校
---法得到了广泛的应用，在轴系的安装和检验方法研究方
面，各船级社也提出了相应的方法。近年来，对于大型船舶
推进轴系的校中，应变片测力法也得到了一定程度的应用。
目前，国内多数船厂都采用“曲折偏移法”和“合理负荷法”
相结合进行轴系安装，再通过千斤顶顶举系数计算出轴系各
轴承实际承受的负荷，结合经船级社审图中心批准的轴系校
中计算书的数值，即可校核轴系的安装。这种方法设备
简单、精度较高、易操作、应用广泛。
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