1.它---于海洋工业（但我们也将其用于动力传动系计算）并解决了许多与造船和修船相关的具体任务。
3. *轴对中模块考虑了两个平面中任意轴承的衬套位置。
4. *轴对中模块考虑到任意轴承衬套的形状。
5. *不仅提供船厂的计算，还提供实用说明和技术公差。
6. *可以结合横向振动计算使用轴对中计算参数。
7.支持我们的客户，修复错误和添加新功能快速而灵活
8.现代计算架构使我们有可能提高计算速度（在优化中---）。
9.没有第三方有限元解决方案，无需在有限元软件上购买昂贵的---
10. *可定制报告系统; 各种格式的报告可以导出，导出使报表与公司报告系统集成成为可能;报告几乎准备提交给班级
11. *市场上快的扭转瞬态振动模块，用于计算冰冲击和短路。
12. *提供轴对中的完整循环：使用反向计算确定当前轴承偏移;自动计算轴承偏移量以应用于船上;使用jack up测试/ sag＆gap /应变计检查实施的轴对齐 - 使用设计一次的单软件和轴线模型。
13. *“状态”的概念使得考虑不同操作条件的过程变得容易和透明。
14.---的海运客户参考，包括船级社。
对于船舶推进轴系设计的思路，从哪里开始经过哪些步骤到哪里才算是一个轴系设计完成。要了解清楚，其次对于过程中每个环节着重需要解决的问题要了解清楚，后根据客户亟待解决的问题结合软件功能特性做解决方案；
（1）
3d建模环境，建模过程更直观，人机交互界面友好，---可以快的拖动模块进行模型的创建，轴系静态校中计算软件开发服，以及设备参数的设定。
（2）
船舶轴系设计涉及的所有计算过程，都基于同一个模型条件，这样---每个计算过程基础参数的一致性，并且，当对模型部分进行参数修改后，整个计算应用会---同步变化更改。自动化程度---。
（3）
将设计过程从以往的抽象变为形象。
（4）
标准元器件参数化建模。
（5）
优化设计：通过提前输入的一些用户标准，来自动优化推进系统的部件位置，优化轴承负荷分配，指导船舶推进系统布局。
（6）
传动轴在偏载荷条件下轴承以及衬套受力、摩擦以及润滑特性计算功能，该特性是目前其他通用转子动力学软件尚未考虑到的技术点。
软件提供3d建模环境，可快速准确的对用户所设计的轴系建模。所创建的模型可由多个轴系、发动机曲轴、变速箱，固定或可调螺旋桨，艉轴管，支架，不同类型的法兰和轴承组成。该模块创建的模型是支撑后续各类计算的基础，创建好的模型可以直接保存在模型库中，可供随时调用。
提供船舶在各种装载状态下的轴系校中计算和轴承载荷分析。可以同时考虑垂直方向和水平方向的弯曲计算，也可以对不规则形状衬套的轴承模型等进行建模分析。该模块可实现一个完整地轴系校中计算流程循环：比如通过反向计算的方法确定当前轴承变位，得出船舶在装载状态下轴承的变位值，也可通过顶举法、偏移偏斜测量以及应变计测量等方法对计算结果进行校核。
附加功能：轴瓦接触压力分布，轴承流体动力润滑，螺旋桨载荷，轮齿载荷，船体变形估算，工艺公差计算。
轴承采用各向---模型，即轴承刚度和阻尼具有方向和频率相关性。可以计算轴系自由振动的阻尼固有频率，模态振型以及临界转速，并生成坎贝尔图。谐波响应分析可以提供轴系任何部位的各种参数，并对当前临界转速是否会导致异常振动进行三维动画显示。旋转振动与轴系校中参数和轴承运行状态相关，这为轴系的动力学特性提供了更为准确的预测。
轴向自由振动计算可以---的体现轴系在各种临界转速条件下所对应的模态振型。谐波响应分析可以真实的反映设备在运行速度下的轴移位以及推力轴承载荷情况。该模块支持对所有设备模型进行激励、频率、刚度以及阻尼等参数进行设置。
根据轴的尺寸生成计算方案。可以开展部件之间角位移变形计算，轴系部件中的振动扭矩和应力计算，齿轮啮合产生的锤击效应分析，柔性元件和阻尼器的功率损耗计算，柴油机正常运行以及停机状态的计算分析。---的冰区加强和短路分析功能可提供时域的瞬态分析功能支持各船级社提出的标准。
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