轴系校中就是按校中计算书的要求和方法将轴系安装成
某种预定的状态（直线或曲线），使各轴段内的应力和各轴承
上的负荷均处于允许范围之内，或达到的数值，以---
船舶推进系统能持续正常地运转。随着我国造船技术的发展，
大型船舶都实现了分段建造。船体尾部分段合拢后，通过拉
线照光找中，轴系校中计算 螺旋桨设计，确定轴系中心线，再确定主机位置，待艉轴承、
艉轴、尾密封和螺旋桨安装好之后，进行中间轴和主机的预
安装，在主机浇注环氧前，进行一次轴承负荷测量，将数据
与轴系校中工艺文件上的数据对比，并进行调整，待主机浇
注环氧后，对轴承再进行负荷测量，以确认各轴承承受的实
际负荷都在允许的负荷范围之内。
轴向自由振动计算可以---的体现轴系在各种临界转速条件下所对应的模态振型。谐波响应分析可以真实的反映设备在运行速度下的轴移位以及推力轴承载荷情况。该模块支持对所有设备模型进行激励、频率、刚度以及阻尼等参数进行设置。
轴向振动模块包括自由振动，以及受迫振动计算等。在受迫振动计算中有许多选项，用来设定激发及阻尼参数。其结果显示在共振表以及在呈现不同旋转速度下振动情况的图形中。
船舶推进轴系承担着传递主机功率的作用，是
船舶的重要组成部分。在船舶修造过程中，各
大船厂因轴系校中---，导致主机拐挡差超标、尾管
后轴承高温报警或振动过大等问题。船舶轴系校中
的优劣受多种因素的影响，主要因素有：推进轴
系的校中设计、轴系制造加工精度、轴系安装精度
等。为避免后期出现轴系校中问题，必须
进行轴系校中计算。在进行轴系校中计算时，需对
实际的轴系根据一定的原则，简化为校中计算模型。
中间轴承、主轴承和尾管前轴承，一般都可以简化成
单支点模型，且支撑点可以放在轴瓦的中心处。但
尾管后轴承因受螺旋桨悬臂作用，作用力中心后移，
且轴颈中心存在挠曲变形，其建模相对复杂，有多种
建模方法。
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