随着船舶逐渐大型化,为满足大功率推进的需要,大直径轴系不断被应用,而轴系刚度的增加导致轴
承负荷对船体变形的敏感度提高。此外,船舶主尺度的增加和高强度钢的采用使得船体变得相对“柔软”,
在不同吃水状态下会产生较大的变形。越来越多的研究都表明,在进行轴系校中分析时需考虑不同装载工
况下船体变形的影响,未考虑该因素的轴系校中计算会导致轴承破坏等一系列---的后果。---是对于
艉机型、大直径、短轴系船舶而言,由于其轴系刚性很大,船体变形对轴系校中的影响更不容忽视。目前
在进行大型船舶的轴系校中计算时首先是对轴系区域的船体变形进行预报,求取轴承处船体相对位置的变
化数据,供后续轴系校中计算使用。因此,在新船设计阶段对艉部轴系布置区域的船体变形进行准确的分
析预报具有一定的工程实践意义。
利用向后喷射水生推力的原理,使舰船按要求运动。一种推进船的方法。装在船上的水泵或其他设备将水向后喷出,利用其反力推船前进。
喷水推进装置是一种新型的特种动力装置 ,与常见的螺旋桨推进方式不同,喷水推进的推力是通过推进水泵喷出的水流的反作用力来获得的,并通过---舵及倒舵设备分配和改变喷流的方向来实现船舶的---。在滑行艇、穿浪艇、水翼艇、气垫船等中、高速船舶上得到了应用。
优点
(1)喷水推进装置在加速和制动性能方---有和变距螺旋桨相同的性能,喷水推进船舶具有的高速机动性,在回转时喷水推进装置产生的侧向力可使回转半径减小。
(2)喷水推进船舶舱内噪声和振动较小,比具有螺旋桨的船舶低(7-10)db(a)。
(3)吃水浅、浅水效应小、传动机构简单、附件阻力小、保护性能好。
(4) 日常保养及维护较为容易。
缺点
(1) 舰船航速较低时(低于20kn时),喷水推进的效率比螺旋桨要低一些。
(2)由于增加了管路中水的重量,导致航行器的排水量增大(通常占全船排水量的5%左右),效率有所降低。进水口损失的功率约占主机总功率的7%~9%。
(3)在水草或杂物较多的水域,进口容易出现堵塞现象而影响舰船的航速。
(4)机械传动机构仍然比较复杂,体积庞大。由于增加了外壳体的保护,推进泵叶轮的拆换比螺旋桨复杂。
(5)在航行过程中产生的空气辐射噪声仍较大。
(6)推力矢量化程度低,---在航行器转弯时其推力会丧失。
(7)缺乏一套操作灵敏、水动力学---异的倒车装置。
(8)喷水推进器的浅吃水航行带来了在沙砾较多的水域中碎石和沙砾吸入系统的风险
船舶推进轴系是用于将柴油机的功率传递到螺
旋桨,并将螺旋桨的推力传递到船体,从而使船舶
运动,它是船舶动力装置的重要组成部份,其设计
的---坏,直接影响船舶的机动性、---性、经
济性。轴系校中计算是将轴作为弹性连续梁进行计
算分析各支承受力情况,并用调整支承位置的方法,轴系回旋振动计算输油船,
使全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都处在允许
的范围内,或具有的数值,从而---轴持续正
常运转。校中计算的目的是在任何状态下,所有支
承都需要承受静态负荷,另外在船舶的各种服务状
态下,柴油机的所有曲臂档差都应在允许的范围内。
此种合理校---法于70 年始应用于轴系设计
中,从而更新了轴系设计概念和方法,使轴系运行
状态大为---。现时采用低速柴油机的大型船舶,
船级社一般都需要提供其轴系校中计算书。文章将
以使用校中计算软件介绍船舶轴系校中计
算的影响因素及校中计算与优化的方法。
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