在船舶修理及改装工程中，经常会遇到各种结构的推进轴系校中修理工程。文章阐述
了某型改装船长推进轴系校中修理的关键和难点，提出的校---案，在满足船级社规范和行业标
准要求和---校中的前提下，减少修理成本，缩短修理周期，成功地完成了变形---的长推
进轴系校中修理工程。
推进轴系校中完成后，用顶举法测量了艉轴管
前轴承和中间轴各道轴承的冷态和热态负荷，测量
结果均在许用范围内，误差不大于± 20%。测量
4 台主机曲轴冷态和热态的臂距差均符合主机说明
书要求。进行系泊和航行试验，推进轴系运行状况
---，没有发生扭振现象，艉轴管轴承、中间轴轴
承及齿轮箱轴承没有发生过热现象。船舶出厂后进
入南海海域进行潜器下放，深拖模式等海试项目，
经受住了海水风浪、拖航试验等多种工况的考验
u直观的三维建模，模型修改简单明了，一次建模支持后续多种计算（校中计算、轴向振动、扭转振动、回旋振动）
u回旋振动，轴承可以采用各向---的模型。
u软件自带船舶轴系常用模型库，参数化建模
u轴系校中计算，能做校中反向计算的软件，---是船舶维修校核时，需要做反向设计;
u轴系校中计算时，软件既可以做单点支撑模型计算，又可以做多点支撑模型计算；
u软件在动态校中计算过程中，可以同时考虑船体变形，油膜压力等动态参数的影响；
u冰区扭转振动分析，可以做时域的瞬态分析，跟冰的敲击有关，可以根据不同级别冰层厚度进行设定。
u冰区载荷条件下轴系扭转振动时域以及频域计算（---性指引市场需求增加）；
u支持对多级齿轮箱结构进行振动计算；
在轴系校中过程中，轴承负荷测量是非常重要的一环，
大多数船厂的工艺都要求在主机浇注环氧前后至少各测一
次，现就浇注环氧后的轴承负荷测量过程进行介绍。顶举法
是目前应用广泛的一种轴承负荷测量方法，按照工艺文件
的要求，轴系校中计算 货运船，需对中间轴承、艉管前轴承、主机后面的轴承和
主机后面的第二道轴承逐一进行测量。
各轴承负荷测量过程基本相同，首先按照工艺文件设置
好液压顶升器，将液压泵的油压逐渐升压。刚开始时，负荷
由中间轴承承担，当油压继续升高，负荷则由液压顶承担，
此时在中间轴承与中间轴底部出现一定的间隙，此间隙约为
0.05-0.25mm，继续加液压顶升中间轴，但不允许超过此间
隙。轴升起后，油压逐渐降低，每隔2mpa 测取一次读数（需
稳压一段时间，待示值稳定后读数），在0-0.20mm 间，测
量点应尽量多一些，以减少绘图和计算时的误差。
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