（1）
sd软件的---之一在于是三维轴系对中计算软件，在船舶行业轴系对中领域是少有的可以做到三维可视化显示，---是在沿轴线方向的轴承三维应力分布计算，输出三维应力分布图，很方便，在行业内同类软件当中是目前在这方面做的相较的一个功能；在传统的震动计算方面，轴系校中计算 挖泥船，相较于dyrobes 转子动力学软件基本上没什么差异，而且在某些转子动力方面要比sd要深入，因为转子动力学是比较通用的软件，除了船舶轴系，还可以做其他任何形式的转子动力学分析；sd是一个软件，一个只针对船舶轴系对中震动计算分析的软件。对于做船舶设计的单位是需求比较有限的单位。对于做船舶维修，制造方面的企业，该软件可以作为一个---来用，维修维护过程中通过仪器设备测量的数据输入软件，配合软件轴对中逆向计算分析模块来使用。为维修---提供直观的三维显示。
（2）
二维和三维的区别：sd软件-是三维有限元分析软件，一些其他的二维计算软件的模型，都是简化后的模型，支撑部位多半简化后会成为一个点；但是sd软件 在轴承支撑部位显示的是三维的，可以在软件后处理中生成清晰的轴承压力分布图；
（3）
轴系校中的关键：是确定某一转速下，推进轴系轴线的空间平衡位置。由这一空间平衡位置所决定的轴承支座反力，轴径中心线和轴承中心线夹角，以及支撑点位置要满足轴承非线性模型各特征参数的关系。
轴系校中是为了---轴系在运行过程中的稳定，同时，后期轴系的安装与测量也是很重要的，必须有与之对应的安装和测量方法
轴系校中就是要按一定的要求和方法把轴系安装成一定的状态，在此种状态下轴系的各轴段内的应力和所有轴承上的负荷，都在允许的范围之内或具有合理的数值，从而使轴系能---地运转。轴系校中的实质就是准确地确定船轴机器轴承的位置。考虑到轴系弯曲、轴承负荷和船体变形等因素，---轴系---运转的安装工艺过程。
船舶建造和轴系修理时，均有轴系安装和轴系校中工作，轴系的安装和校中直接关系到主机推进系统运转的---性和船舶航行的安全性。轴系的安装与校中都是依轴系理论中心线为依据的。
轴系的理论中心线是船舶设计的确定的轴系中心线。它是有首、尾两个基准点确定的，首基准点一般在前隔舱壁上或主机某处；尾基准点一般在后隔舱壁或舵系中心线后某处。理论中心线的高低由基准点的高度确定。单轴系的船舶的理论中心线位于船体的中纵剖面上；双轴系的中心线按船体纵剖面对称分布。
轴系校中就是要按一定的要求和方法把轴系安装成一定的状态，在此种状态下轴系的各轴段内的应力和所有轴承上的负荷，都在允许的范围之内或具有合理的数值，从而使轴系能---地运转。轴系校中的实质就是准确地确定船轴机器轴承的位置。船舶轴系是否能---地运转，不仅取决于轴系的结构设计、材料和制造，而且更重要的是取决于轴系的安装。轴系校中、安装不佳，会造成轴承---，尾轴承过度磨损、密封装置损坏和轴系振动等。因此，轴系校中是按照一定的原理和方法，将轴系布置成某种轴线状态，使各轴承上的负荷，各轴段内的应力、弯矩、转角等尽可能在允许值的范围内或取得合理的数值，从而---轴系安全、---地运转。
轴系校中就是按校中计算书的要求和方法将轴系安装成
某种预定的状态（直线或曲线），使各轴段内的应力和各轴承
上的负荷均处于允许范围之内，或达到的数值，以---
船舶推进系统能持续正常地运转。随着我国造船技术的发展，
大型船舶都实现了分段建造。船体尾部分段合拢后，通过拉
线照光找中，确定轴系中心线，再确定主机位置，待艉轴承、
艉轴、尾密封和螺旋桨安装好之后，进行中间轴和主机的预
安装，在主机浇注环氧前，进行一次轴承负荷测量，将数据
与轴系校中工艺文件上的数据对比，并进行调整，待主机浇
注环氧后，对轴承再进行负荷测量，以确认各轴承承受的实
际负荷都在允许的负荷范围之内。
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