船舶推进轴系校中轴承的布置---，在设计阶段主要通过轴承间的合理间距，通过确定支撑轴的数量；在轴系安装阶段通过调整轴的垂向位置，使轴系中各轴承的负荷在合理的范围内，以满足各种规范要求，即轴系的合理校中；
sd-软件在轴系校中，震动分析方---备如下几点优势：
三维可视化建模，直观，轴系校中计算 散货船，立体，流场的gui界面对设计---来讲无疑是一种全新的建模体验，---建模，可以支撑后续所有流程的计算分析，并且可以随时返回建模界面对模型进行更改，软件具有模型库，可以通过对一般模型的积累，为后续建模提供便利的支撑，后续只需要通过拖拽的方式就可以轻松地搭建起一个轴系系统模型，并且可以随时对这些模型进行参数上的调整；
软件采用有限元算法，具有更高的准确性，---性，精度上，更适合三维轴系系统的分析计算。
（3） 轴系振动与校中集成化成熟商业软件；
（4） 船舶轴系校中工作贯穿于整个轴系安装过程；
在早期的研究中，船体被视为弹性梁，根据装载状态判断船体变形方向，并按照线---估算船体
变形值，这种方法过于简化和粗糙。国外部分船级社通过测量大量实船船体变形数据建立船体变形数据
库，从而为轴系校中提供参考，这种方法在大型散货船和油船的轴系校中计算中应用比较广泛。但是，由
于不同船型的轴系变形趋势并不相同，且对所要研究的大型液化（liquefied natural gas，lng）船
缺少足够的测量样本，因此该方法不具可行性。有些研究者[7]通过建立机舱和艉部有限元模型来求解船体
局部变形，但结果表明船体模型的范围和边界条件对计算结果影响较大，且目前还未对适用于轴系对中船
体变形分析的艉部模型提出一个合适的边界条件。
（1）---船舶海洋工业，多年来该软件只为船舶动力及传动系统设计而存在，并通过skf以及众多船舶设计服务类公司所应用，其功能也日趋完善，在船舶推进系统设计领域该软件计算分析的完整性、稳定性、---性等方面都达到了---水平，在设计标准上符合众多船级社要求。
（2）
船舶推进轴系全生命周期应用，软件不单被众多船舶设计单位采用，还广泛的应用于众多船舶制造以及船舶维修企业。通过虚拟与现实的交互，用软件计算结果指导船舶动力系统打包-船舶推进轴系安装，对中等任务，同时对真实环境运行下的船舶推进系统各部件参数的监测采集，将真实数据输入到软件模型中去，软件自动计算并更新模型状态，生成轴线偏差；
（3）
国产软件多是基于行业通用标准而对应研制的计算类软件，追求短平快，缺乏根据具体工程应用以及实验验证的长期完善。sd软件，除了可以满足通用的标准，其在进行轴系对中计算的时候还可以更多的考虑具体的工程终于到的问题，并作为一个参数输入考虑到计算中去。从而使设计不单纯满足标准，还可以根据实际工程考量优化轴系对中设计等。同时软件可以考虑船舶下水后船体的变形对轴系的影响等
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