对中计算液化船-欧普兰

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    2020-8-9

刘总
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轴系校中的好坏会直接影响传动系统工况及各轴承负荷分布情况,因此---的轴系校中对保障

船舶安全运行具有重要意义。主要介绍了船舶推进轴系的主要组件及轴系安装校中,分别讲述了轴系按直线校中

的轴系按轴承允许负荷校中和轴系按轴承合理负荷校中



1 船舶轴系校中简介

1.1 船舶推进轴系的主要结构

船舶推进轴系安装时, 由前向后分为是动力源主机、主

要动力传输艉轴及轴承,螺旋浆旋转对水的推力经轴系传

输回到主机,经与主机连接的基座作用使船舶运动,轴系

部件通过联轴器、锥面压装与对接法兰进行连接。

螺旋桨是船舶前进推力的起源点,轴系将水的反作用

力传输给船体。螺旋桨分为固定与可调节螺距桨;艉轴后

端连接螺旋桨,穿过尾轴管前后轴承后;前端与中间轴连接,

尾轴穿过前后轴,直接摩擦前后轴承。

安装在尾轴管前后端的尾轴轴承多为双轴承,对尾轴

承的加工精度提出了---要求,制造材料通常选用树脂或

白合金。船舶推进轴系应根据其设计要求,选择是否安装

中间轴;中间轴安装时,两端法兰螺栓多通过压装方式安装。











---范围:

软件适用于船舶推进轴寿命周期的各个环节。它能体现推进系的所有部件,因此用户在每个阶段应用模块·都能---同方面得益于软件所带来的各种好处。

该软件旨在使轴工程和对中设计并易于实施,在设计上针对市场需要,并在开发过程中与船级社和的推进系部件原设备制造商紧密合作。

在计算时,---可以利用单独且灵活的模型,进行各种与轴相关的运算。此外,它还能让用户分析不同的运行条件

—— 从压舱到满载、冷暖发动机,以及从单一轴到全组装推进系等不同状态,从而避免了此前用户不得不为多种运算以及可能的运行条件而管理许多不同数据模型和文件的做法。它还弥补了软件功能与人们对现有推进系技术的理解之间的差距。

软件在用户界面上投入甚多,再加上容易使用的3d建模功能,基于3种主要的建模技术,从而制作出逼真的推进系3d 演示


















船舶轴系校中与振动计算软件


轴系软件是应用于船舶推进系统设计、制造、运行维护和维修阶段进行轴系校中及振动计算的软件。

轴系软件广泛用于动力推进系统、工程咨询、船舶设计公司,造船厂,船舶维修厂,轴系校中计算液化船,以及船级社。


常用的船舶轴系校中计算方法主要有三弯矩

法、传递矩阵法和有限元法。本文采用的是传递矩

阵法,利用软件对船舶轴系进行校中计

算。传递矩阵法是将复杂的弹性系统简化成若干

简单系统,在考虑边界条件等因素的基础上,计算

简单运动部件的截面状态矢量之间的传递关系,

并通过传递矩阵的形式表达出来









作为一种新型计算机辅助工程软件,sh在海洋工业(但我们也将其用于动力传动系计算)并解决了许多与造船和修船相关的具体任务。 为船舶推进轴的设计、安装、维护和维修提供支持。新版软件的不同在于它在轴对中和安装领域将理论与实践结合起来。因此,它是一种很有用的设计工具,可帮助---创造出具有性能的推进轴。






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