根据轴的尺寸生成计算方案。可以开展部件之间角位移变形计算,轴系部件中的振动扭矩和应力计算,齿轮啮合产生的锤击效应分析,柔性元件和阻尼器的功率损耗计算,柴油机正常运行以及停机状态的计算分析。---的冰区加强和短路分析功能可提供时域的瞬态分析功能,支持各船级社提出的标准。
扭转振动的计算依靠由图形编辑器制作的-弹性模型来进行,而且也包括自由和受迫振动(图5)。其结果显示在呈现不 同旋转速度下振动情况的图形和共振表中。然而就扭转振动而言,手动输入数值将更有效率,而不是依靠基本模型,因为扭转振动需要具体的数据。互藕振动应用计算直接耦合的柴油发动机装置的轴向-扭转振动参数。所有这些计算都集成在单一的解决方案中。
这些计算结果都以xml文件定制成详细的报告,便于导出为各种不同的格式:
径向轴承及推力轴承处边界条件的准确建立是船舶推进轴系校中计算的重点与难点。基于流体动压
润滑理论,分析不同运行工况下考虑轴颈倾斜的径向轴承润滑特性,将轴承间隙、油膜厚度、支承基座及船体柔
性以等效轴段挠度的形式计入轴系校中过程,并与刚性支承、弹性支承模型计算结果进行对比分析;计算因推
力轴段转角、支承基座变形而引起的推力轴承附加力矩,并分析其对轴系校中的影响;建立轴承润滑与轴系校
中耦合计算方法。结果表明:由径向轴承间隙、轴颈倾斜而引起的支点位置改变、润滑油膜厚度、推力轴承处附
加力矩对轴系校中具有重要影响。
船舶推进轴系校中是设计轴承轴向间距、径
向变位以获得运转状态下合理的轴段应力及轴承
反力的过程。---的轴系校中状态是推进轴系安
全、稳定运行的重要---,校中状态---的轴系将
会引起轴段应力过大、轴承受力不均和磨损,以及
轴系振动噪声过大等问题,---影响船舶运行安
全,且还将引起---的---。
通过轴系校中对轴系振动影响分析研究,可以
得出以下结论:
(1)轴系校中状态变化导致弹性联轴器艏艉
法兰产生轴系不对中,会产生周期性的附加激励,
即不对中激励.
(2)轴系不对中激励受不对中量大小
影响,散货船回旋振动计算,不对中量越大,激励的幅值越大.
(3)台架试验结果表明,不同校中状态下,轴
系1倍频、2倍频以及通频的振幅计算结果与台架
试验结果相对误差小于20%,表明不对中激励数
学模型的准确性满足工程应用要求.
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