直线校中设计计算
船舶推进轴系的振动与不合理校---对船舶
动力装置系统的性能和船舶航行安全带来---危
害。目前船舶逐渐向大型化发展,船体刚性降低,
推进轴系的刚性增加,导致船舶推进轴系的校中
难度加大,传统的轴系校---法难以满足合理校
中的要求。
为使推进轴系扭转振动理论计算与轴系实际
运转特性尽可能相符,提出基于齿轮系统的齿轮
副啮合过程中时变啮合刚度的船舶复杂推进系统
扭转振动数学模型。齿轮副时变啮合刚度采用有
限元法计算,并借助直接计算法或经验公式法等
获得啮合刚度的时变值,其建模复杂且计算量大。
为准确计算齿轮副啮合刚度的时变值,齿轮
副在啮合过程中齿轮副的瞬时啮合刚度可以根据
齿轮副接触线长度的变化特点进行求解。
船舶推进轴系校中轴承的布置---,在设计阶段主要通过轴承间的合理间距,通过确定支撑轴的数量;在轴系安装阶段通过调整轴的垂向位置,使轴系中各轴承的负荷在合理的范围内,以满足各种规范要求,即轴系的合理校中;
sd-软件在轴系校中,震动分析方---备如下几点优势:
三维可视化建模,直观,立体,流场的gui界面对设计---来讲无疑是一种全新的建模体验,---建模,可以支撑后续所有流程的计算分析,并且可以随时返回建模界面对模型进行更改,软件具有模型库,可以通过对一般模型的积累,为后续建模提供便利的支撑,后续只需要通过拖拽的方式就可以轻松地搭建起一个轴系系统模型,并且可以随时对这些模型进行参数上的调整;
软件采用有限元算法,具有更高的准确性,---性,精度上,更适合三维轴系系统的分析计算。
(3) 轴系振动与校中集成化成熟商业软件;
(4) 船舶轴系校中工作贯穿于整个轴系安装过程;
北极航线极地重载甲板运输船
是首艘满足北极航线全年候运行的甲板(模块)运输船;北极航线极地重载甲板运输船船宽为43米,将成为宽的极地冰级船舶。同时,该船具有很强的破冰能力,轴系动态校中计算软件开发,以满足对北极---冰情的适应。该船装运模块重量可达1万吨,并同时运送两块,因此对极地运输船的强度要求也---。
“雪龙”号是苏联解体前准备造的8条同型的供给北冰洋地区的一
“雪鹰12”直升机转移乘客
个运输公司使用的破冰船之一。---解体后,因为这条船是在---赫尔松船厂于1993年建造的,没有办法继续造下去,以1750万美元购得,然后船厂按照的需求,投资改造成极地考察船,于1993年3月25日改造完工。
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