散货船设计软件销售-欧普兰

变形值，这种方法过于简化和粗糙。国外部分船级社通过测量大量实船船体变形数据建立船体变形数据

库，从而为轴系校中提供参考，这种方法在大型散货船和油船的轴系校中计算中应用比较广泛。但是，由

于不同船型的轴系变形趋势并不相同，且对所要研究的大型液化（liquefied natural gas，lng）船

缺少足够的测量样本，因此该方法不具可行性。有些研究者[7]通过建立机舱和艉部有限元模型来求解船体

局部变形，但结果表明船体模型的范围和边界条件对计算结果影响较大，且目前还未对适用于轴系对中船

体变形分析的艉部模型提出一个合适的边界条件。

首先，根据船舶总体设计要求进行主机、齿

轮箱和推进器选型，初步确定轴系材质及轴径，并 开展应力校核计算；

其次，根据船体结构和既定轴

段尺寸选定各支撑轴承的位置，并基于转子动力 学理论进行轴系振动校核计算；

然后，确定轴系各

具体部件的选型；

然后，进行校中校核计算，完成

轴系设计，提供轴系各部件的选型清单、详细布置 图纸和校核计算说明书等文件，n再然后，将上述文件送交船级社审核。

后交付船东进行下一步的生产制造。