在船舶修理及改装工程中，经常会遇到各种结构的推进轴系校中修理工程。文章阐述
了某型改装船长推进轴系校中修理的关键和难点，动力推进轴系校中计算技术咨询服务，提出的校---案，在满足船级社规范和行业标
准要求和---校中的前提下，减少修理成本，缩短修理周期，成功地完成了变形---的长推
进轴系校中修理工程。
推进轴系校中完成后，用顶举法测量了艉轴管
前轴承和中间轴各道轴承的冷态和热态负荷，测量
结果均在许用范围内，误差不大于± 20%。测量
4 台主机曲轴冷态和热态的臂距差均符合主机说明
书要求。进行系泊和航行试验，推进轴系运行状况
---，没有发生扭振现象，艉轴管轴承、中间轴轴
承及齿轮箱轴承没有发生过热现象。船舶出厂后进
入南海海域进行潜器下放，深拖模式等海试项目，
经受住了海水风浪、拖航试验等多种工况的考验
船舶推进轴系由刚性联轴器和弹性联轴器联
接，按照目前的静力学校---法安装的轴系，联轴
器两侧的法兰存在不对中量，根据联轴器类型的不
同，不对中所产生的影响作用也不同［１－４］．刚性联
轴器处的不对中仅对轴承的静载荷产生影响；弹性
联轴器处的不对中，会产生周期性的激励力，引起
轴系振动［３，５－７］．该激励力的幅值及频率与弹性联
轴器的刚度、不对中量的大小以及轴系转速有
关［５，８－９］．本文通过对弹性联轴器处三种不对中型
式进行受力分析，获得了不对中激励力数学模型，
通过台架试验验证了数学模型的准确性．
（1）---船舶海洋工业，多年来该软件只为船舶动力及传动系统设计而存在，并通过skf以及众多船舶设计服务类公司所应用，其功能也日趋完善，在船舶推进系统设计领域该软件计算分析的完整性、稳定性、---性等方面都达到了---水平，在设计标准上符合众多船级社要求。
（2）
船舶推进轴系全生命周期应用，软件不单被众多船舶设计单位采用，还广泛的应用于众多船舶制造以及船舶维修企业。通过虚拟与现实的交互，用软件计算结果指导船舶动力系统打包-船舶推进轴系安装，对中等任务，同时对真实环境运行下的船舶推进系统各部件参数的监测采集，将真实数据输入到软件模型中去，软件自动计算并更新模型状态，生成轴线偏差；
（3）
国产软件多是基于行业通用标准而对应研制的计算类软件，追求短平快，缺乏根据具体工程应用以及实验验证的长期完善。sd软件，除了可以满足通用的标准，其在进行轴系对中计算的时候还可以更多的考虑具体的工程终于到的问题，并作为一个参数输入考虑到计算中去。从而使设计不单纯满足标准，还可以根据实际工程考量优化轴系对中设计等。同时软件可以考虑船舶下水后船体的变形对轴系的影响等
推进轴系轴向振动计算技术开发-欧普兰(图)由北京欧普兰科技有限公司提供。北京欧普兰科技有限公司（www.oplantech.com）在---这一领域倾注了诸多的热忱和热情，欧普兰一直以客户为中心、为客户创造价值的理念、以品质、服务来赢得市场，衷心希望能与社会各界合作，共创成功，共创。相关业务欢迎垂询，联系人：刘总。
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