1提供默认值参数：
2可以进行轴系疲劳计算；
3支持自动识别导入man和瓦锡兰等主机厂商主机激励数据，且当客户没有主机激励数据值时，为其提供默认参考值；
4软件支持对螺旋桨一次激励以及二次激励计算，同时对于不同数量桨叶的螺旋桨，提供默认的螺旋桨激励参数值；
5对于电力推进系统，软件提供默认的电机激励参数，包括电机短路状态下的激励参数值参考；
6软件集成多家船级社设计标准，并自动检验设计是否满足船级社的标准
7其他特点8---船舶设计、船舶建造和船舶维修等领域，数十年行业用户验证，成熟---，---提升设计效率。
9软件集成了轴系设计所涉及的所有类型计算。
0软件自带高速计算求解器，软件具备流畅的图形化用户界面，便捷的单位转化工具
0具备---的计算报告生成系统，并可根据用户习惯自定义
船舶在航行一定时间后， 由于船体变形等因
素的存在， 必然会造成尾轴与发动机轴(简称两端
轴)之间出现较大的偏中。两端轴偏中值的大小
对确定轴系修理方案有很大的影响， 而修理方案
又关系到船舶修理费用的高低及修理周期的长
短。可见， 正确地确定和处理尾轴与发动机轴的
同轴度， 对---轴系校中和减少修船费用、缩
短修船周期有重要的影响。
影响轴系校中的诸因素
所谓轴系校中， 就是按一定的要求和方法， 将
轴系敷设成某种状态， 处于这种状态下的轴系， 其
全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都处于允许
范围之内， 或具有的数值， 从而可---轴系持
续正常地运转。可见船舶轴系校中的优劣，
对保障主机的正常运转， 以及对减少船体振动有
着重要的影响
随着船舶逐渐大型化，船厂设计部服务，为满足大功率推进的需要，大直径轴系不断被应用，而轴系刚度的增加导致轴
承负荷对船体变形的敏感度提高。此外，船舶主尺度的增加和高强度钢的采用使得船体变得相对“柔软”，
在不同吃水状态下会产生较大的变形。越来越多的研究都表明，在进行轴系校中分析时需考虑不同装载工
况下船体变形的影响，未考虑该因素的轴系校中计算会导致轴承破坏等一系列---的后果。---是对于
艉机型、大直径、短轴系船舶而言，由于其轴系刚性很大，船体变形对轴系校中的影响更不容忽视。目前
在进行大型船舶的轴系校中计算时首先是对轴系区域的船体变形进行预报，求取轴承处船体相对位置的变
化数据，供后续轴系校中计算使用。因此，在新船设计阶段对艉部轴系布置区域的船体变形进行准确的分
析预报具有一定的工程实践意义。
轴系校中计算 外包-欧普兰由北京欧普兰科技有限公司提供。北京欧普兰科技有限公司（www.oplantech.com）有实力，---，在北京 海淀区 的---等行业积累了大批忠诚的客户。公司精益---的工作态度和不断的完善---理念将促进欧普兰和您携手步入，共创美好未来！
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