破冰船工作原理
破冰船的工作是用相同的物理现象做基础的：露在水面上的那一部分船身，因为它的重量没有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍旧有它原来的“陆上”重量。你不要以为破冰船在行驶的时候是用自己的船首部分的压力不断地切开冰的。破冰船不是这样工作的，这样工作的是切冰船，例如像在三十年代的“里特克”号。这种工作方法只能用来对付比较薄的冰。
破冰船
真正的海洋破冰船是用另外一种方法工作的。破冰船上的---的机器在开动的时候，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因为这个缘故造得非常斜。船首出现在水面上的时候，轴系合理校中计算工程咨询，就恢复了自己的全部重量，而这个---的重量就能把冰压碎。为了加强作用力，有时候在船首的贮水舱里，还要盛满水“液体压舱物”。
在冰块的厚度不超过半米的时候，破冰船就是这样工作的。遇到更厚的冰块，就要用船的撞击作用来---它。这时候破冰船就向后退，然后用自己的全部向冰块猛撞上去。这时候起作用的已经不是重量，而是运动着的轮船的动能；船好象变成了一个速度不大但是---的，变成了一个撞锤。
轴承在工作时处于复杂的受力状态，除了承
受轴系重量外，还需承受因螺旋桨重量不平衡所
引起的惯性力和船体变形所产生的附加力，以及
处于弯曲状态的轴系回转时产生的多种力和力
矩。轴承油膜支承力将随轴系回转速度的变化而
变化，同时将会改变船舶推进轴系的支承状态，从
而改变轴系对外载荷的振动响应特性、油膜轴承
的流体力学特性以及各向异xing，交叉耦合等复杂
结构特性。
对于船舶推进轴系中所使用的大型油膜轴
承，常根据有限元法、传递矩阵法和三弯矩方程法
对轴承在校中状态下所受的负荷进行计算，进而
依据雷诺方程，根据具体的负荷输入，计算油膜轴
承偏心率、欧克魏克数，以求解其刚度矩阵、阻尼
矩阵等动力学特性; 根据负荷变化的近似解，代入
轴系回旋振动数学模型，研究轴承状态对回旋振
动的影响。
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