欧普兰-船舶推进轴系轴向振动计算技术外包

船舶推进轴系的主要部件包括螺旋桨、艉轴、艉轴承、

中间轴、中间轴承及主机等。艉轴、中间轴，及主机曲轴之

间都用联轴节连成一体，螺旋桨和艉轴（螺旋桨轴）之间进

行压装。。推力轴承安装在曲轴末端，随主机共同制造。

（1）螺旋桨。螺旋桨即推进器，螺旋桨的推力通过主机

推力轴承和主机座传给船体，使船舶前进或者后退。

（2）艉轴。艉轴位于轴系末端，穿过艉轴承和螺旋桨相

连，前端连接中间轴。由于艉轴经过艉轴管的双轴承，所以

对艉轴的加工精度要求一般较高。

（3）艉轴承。艉轴承由于安装在艉轴管上，且多选用双

轴承，由于螺旋桨的重量和推力，使艉轴承的工作环境非常

---。对艉轴承的加工精度要求---，通常选用的材料为白

合金或树脂。

（4）中间轴。大多数轴系都有中间轴，一般只有一根，

但一般特殊船只，如大型集装箱船，客船等，是中间机舱，

则具有多根中间轴。中间轴的两端法兰，都通过液压螺栓或

冷装螺栓和艉轴及曲轴连为一体。

（5）中间轴承。大型船舶中间轴承都为滑动轴承，接触

面材质多为白合金。通过刮油环，---轴承的润滑。

轴承在工作时处于复杂的受力状态，除了承

受轴系重量外，船舶推进轴系纵向振动计算技术咨询服，还需承受因螺旋桨重量不平衡所

引起的惯性力和船体变形所产生的附加力，以及

处于弯曲状态的轴系回转时产生的多种力和力

矩。轴承油膜支承力将随轴系回转速度的变化而

变化，同时将会改变船舶推进轴系的支承状态，从

而改变轴系对外载荷的振动响应特性、油膜轴承

的流体力学特性以及各向异xing，交叉耦合等复杂

结构特性。

对于船舶推进轴系中所使用的大型油膜轴

承，常根据有限元法、传递矩阵法和三弯矩方程法

对轴承在校中状态下所受的负荷进行计算，进而

依据雷诺方程，根据具体的负荷输入，计算油膜轴

承偏心率、欧克魏克数，以求解其刚度矩阵、阻尼

矩阵等动力学特性; 根据负荷变化的近似解，代入

轴系回旋振动数学模型，研究轴承状态对回旋振

动的影响。