维修新方法为了提高工作效率,近年来普遍采用---的船舶维修工艺和维修方法,主要有:采用压力---500千克力/厘米的高压水或高压水喷砂清洗船体和除锈,除锈速度达到2000米/小时;采用压力为200千克力/厘米的高压无气喷漆法油漆船体,如果气候潮湿则用热气烘干,喷涂速度达到4000米/小时;采用分段、分片预制法进行船体换板,单船每天换板量达到30~40吨;由潜水员---液压旋刷或气动旋刷等工具在水下清刷或检修船体,以解决在无大坞的情况下修理大型船舶的困难,并且可以与装卸货物同时进行,减少因进坞而造成停航损失;用碱性溶液清除机电设备上的油垢,用酸性溶液清除水垢,用中性溶液清洗电器,清洗效率---提高;对大型机件如曲轴、轴系和舵杆等采取不拆运到车间,在船上或坞内就地修理的方法;对精密机件如自动化装置、调速器、增压器等实行化修理;对中小机件采取成组换修的方法,换下的旧件按新制的标准修复后再用。
轴系校中对各轴系轴负荷比要求严格,主要
目的是为避免轴系中个别轴承---磨损及偏磨.
轴系轴承偏磨问题包括以下2方面内容:a.轴系
长期工作后,单个轴承承载部分载荷不均匀造成
的局部磨损---;b.轴系中各轴承间载荷分布不
均匀造成个别轴承快速磨损.
对此---学者提出了不同的轴系校中优化
算法.但中轴承位置调整局限在艉
轴前轴承以前的中间轴承,且并不---艉轴前后
两轴承负荷比范围.实践证明艉轴前后轴承负荷
比过小,会造成较---的轴承偏磨.虽
都改变了艉轴前后两轴承负荷比,但改变后的比
值都比较小,仅艉轴前后两轴承负荷比值
结果接近1/4,然而该结果与优化前轴承载荷相
比,载荷均化效果并不明显.业界也做了相
关研究,取得了好的成果,但也有不足之处.
轴系校---法
轴系按直线性校中
一般直接用钢皮尺和塞尺进行法兰上下左右4 个点的
偏移δ 和曲折φ 测量,如需---,可安装两只跳动
表进行测量。首先在法兰外圆对称地装上两只跳动表;然
后两根轴共同旋转,分别旋转到上下左右4 个点时记录跳
动量,计算出偏移δ 和曲折φ。
各国在轴系按直线校中时,轴对中计算轴系动态校中计算,对法兰允许偏中值曾做过较
严规定,起初规定允许偏中值δ ≤ 0.05mm,φ ≤ 0.05mm/m。
实践中发现对偏中值规定如此严格并没有---,后来对
法兰允许偏中值规定逐步放宽至δ ≤ 0.10 ~ 0.30mm,
φ ≤ 0.15 ~ 0.30mm/m。
另外,可直接通过借助光学仪器进行直线校中,用于
进行轴系校中的光学仪器包括光学准直仪及光学投影仪。
在采用光学准直仪时,直接用肉眼对目标---定中;采用
光学投影仪时,目标应按投射出的十字线进行定中。
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