在早期的研究中,船体被视为弹性梁,根据装载状态判断船体变形方向,并按照线---估算船体
变形值,这种方法过于简化和粗糙。国外部分船级社通过测量大量实船船体变形数据建立船体变形数据
库,挖泥船设计技术服务,从而为轴系校中提供参考,这种方法在大型散货船和油船的轴系校中计算中应用比较广泛。但是,由
于不同船型的轴系变形趋势并不相同,且对所要研究的大型液化(liquefied natural gas,lng)船
缺少足够的测量样本,因此该方法不具可行性。有些研究者[7]通过建立机舱和艉部有限元模型来求解船体
局部变形,但结果表明船体模型的范围和边界条件对计算结果影响较大,且目前还未对适用于轴系对中船
体变形分析的艉部模型提出一个合适的边界条件。
n---性:机械设备振动是影响其使用寿命的重要因素
之一,而船舶推进轴系的振动易通过轴承—基座 传递至船体,从而引发船体的二次振动和水下声
辐射,同时降低船舶的舒适性。---的轴系振动 将导致轴系异常磨损甚至断裂,对船舶的安全稳 定运行造成威胁。因此,轴系振动特性是影响轴
系设计的重要因素,应加以重视。
n诱发轴系振动的主要原因是轴系受到了不平
衡激励(例如,螺旋桨在不均匀水流中产生的脉动 激振力)、轴系组成部件(中间轴、螺旋桨、联轴器 等)加工---、轴系校中不---。
n按照振动型式:
n扭转振动:扭振振动是主机通过轴系传递功率至螺旋桨,造成各轴段间的扭转角度不相等,轴段来回摆动产生的
n回旋振动:轴系在外力作用下产生的,轴一方面绕自身中心线旋转,同时又使轴线呈弯曲状态以另一角速度绕原平衡轴中心线回旋的合成运动。
n纵向振动:(轴向振动)由于螺旋桨对动力激励产生的沿轴向方向的振动;
轴系校中的好坏会直接影响传动系统工况及各轴承负荷分布情况,因此---的轴系校中对保障
船舶安全运行具有重要意义。主要介绍了船舶推进轴系的主要组件及轴系安装校中,分别讲述了轴系按直线校中
的轴系按轴承允许负荷校中和轴系按轴承合理负荷校中
1 船舶轴系校中简介
1.1 船舶推进轴系的主要结构
船舶推进轴系安装时, 由前向后分为是动力源主机、主
要动力传输艉轴及轴承,螺旋浆旋转对水的推力经轴系传
输回到主机,经与主机连接的基座作用使船舶运动,轴系
部件通过联轴器、锥面压装与对接法兰进行连接。
螺旋桨是船舶前进推力的起源点,轴系将水的反作用
力传输给船体。螺旋桨分为固定与可调节螺距桨;艉轴后
端连接螺旋桨,穿过尾轴管前后轴承后;前端与中间轴连接,
尾轴穿过前后轴,直接摩擦前后轴承。
安装在尾轴管前后端的尾轴轴承多为双轴承,对尾轴
承的加工精度提出了---要求,制造材料通常选用树脂或
白合金。船舶推进轴系应根据其设计要求,选择是否安装
中间轴;中间轴安装时,两端法兰螺栓多通过压装方式安装。
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