合理校中安装后的推进轴系各轴承变位均不
相同,使直线状态下的均布载荷转变为集中载荷,
其轴线变为挠曲状态,并导致联轴器、连接法兰等
连接件的不对中,造成偏心、转轴弯曲,产生
系统内的不平衡力、不平衡矩,对轴系回旋振动造
成影响。
根据轴段中心平衡位置、轴段几何中心线、转
轴质心等水平方向和垂直方向上,各点瞬时位置
之间的位置关系以及角度关系,对节点的运动方
程进行解析,可以求解其不平衡力与不平衡矩的
幅值,根据有限元算法建立系统矩阵,可以在一定
程度上反映挠曲不平衡对回旋振动的影响
轴系校中的直接关系到轴系
能否长期、---运转,必须予以重
视。我厂在某型杂货船和某型滚装船
项目上配置抱轴式永磁直驱轴发,其
轴系校中计算复杂,校中工艺更
加严格,有---研究永磁轴发对轴系
校中的影响。
轴系校中关系到船舶自身的航行与船上人员和货物
的安全,因此船舶设计过程中,应---重视永磁轴发对轴
系校中的影响,针对轴系布置提前做出预判,挖泥船设计技术服务,并做好相关
预案,---校中计算满足规范以及设备商相关要求,避免
船舶使用过程中推进轴系存在的安全---。通过对于永磁
直驱轴发对于轴系校中影响的简单分析,希望对以后相似
船型的轴系设计提供参考
对于船舶推进轴系设计的思路,从哪里开始经过哪些步骤到哪里才算是一个轴系设计完成。要了解清楚,其次对于过程中每个环节着重需要解决的问题要了解清楚,后根据客户亟待解决的问题结合软件功能特性做解决方案;
(1)
3d建模环境,建模过程更直观,人机交互界面友好,---可以快的拖动模块进行模型的创建,以及设备参数的设定。
(2)
船舶轴系设计涉及的所有计算过程,都基于同一个模型条件,这样---每个计算过程基础参数的一致性,并且,当对模型部分进行参数修改后,整个计算应用会---同步变化更改。自动化程度---。
(3)
将设计过程从以往的抽象变为形象。
(4)
标准元器件参数化建模。
(5)
优化设计:通过提前输入的一些用户标准,来自动优化推进系统的部件位置,优化轴承负荷分配,指导船舶推进系统布局。
(6)
传动轴在偏载荷条件下轴承以及衬套受力、摩擦以及润滑特性计算功能,该特性是目前其他通用转子动力学软件尚未考虑到的技术点。
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