欧普兰-轴系动态校中计算软件销售

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    2020-9-10

刘总
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组合关节轴承与普通水润滑艉轴承,制成一种可调心水润滑球面艉轴承,代替普通艉轴承,以增

加艉轴承的接触面积,减小由于螺旋桨重力悬臂作用或轴系校中---等原因所产生的边缘效应,降低艉轴承

振动水平。球面艉轴承与普通艉轴承的减振效果评价在轴系试验台上进行,两艉轴承的振动特性对比结果表

明,球面艉轴承的减振效果较好。

艉轴承是船舶推进轴系的关键部件,起着支

撑艉轴的作用。轴系运转时,由于螺旋桨的悬臂

作用或轴系校中---等因素的影响,导致艉轴承

上的径向压力分配不均,出现局部过载,从而产生

较大的振动和噪声,轴系静态校中计算技术服务,会---影响船舶安全





。水

润滑球面艉轴承由关节轴承与普通水润滑艉轴承

组成,具有自调心功能。因此,用它来代替普通水

润滑艉轴承,可以增加艉轴承接触面积,减小艉轴

承振动。为了评价水润滑球面艉轴承的减振效

果,在自行研制的艉轴承试验台进行球面艉轴承

和普通艉轴承振动试验,测量和评价两艉轴承的

振动特性与减振效果。


在船舶修理及改装工程中,经常会遇到各种结构的推进轴系校中修理工程。文章阐述

了某型改装船长推进轴系校中修理的关键和难点,提出的校---案,在满足船级社规范和行业标

准要求和---校中的前提下,减少修理成本,缩短修理周期,成功地完成了变形---的长推

进轴系校中修理工程。

推进轴系校中完成后,用顶举法测量了艉轴管

前轴承和中间轴各道轴承的冷态和热态负荷,测量

结果均在许用范围内,误差不大于± 20%。测量

4 台主机曲轴冷态和热态的臂距差均符合主机说明

书要求。进行系泊和航行试验,推进轴系运行状况

---,没有发生扭振现象,艉轴管轴承、中间轴轴

承及齿轮箱轴承没有发生过热现象。船舶出厂后进

入南海海域进行潜器下放,深拖模式等海试项目,

经受住了海水风浪、拖航试验等多种工况的考验






轴系校中的好坏会直接影响传动系统工况及各轴承负荷分布情况,因此---的轴系校中对保障

船舶安全运行具有重要意义。主要介绍了船舶推进轴系的主要组件及轴系安装校中,分别讲述了轴系按直线校中

的轴系按轴承允许负荷校中和轴系按轴承合理负荷校中



1 船舶轴系校中简介

1.1 船舶推进轴系的主要结构

船舶推进轴系安装时, 由前向后分为是动力源主机、主

要动力传输艉轴及轴承,螺旋浆旋转对水的推力经轴系传

输回到主机,经与主机连接的基座作用使船舶运动,轴系

部件通过联轴器、锥面压装与对接法兰进行连接。

螺旋桨是船舶前进推力的起源点,轴系将水的反作用

力传输给船体。螺旋桨分为固定与可调节螺距桨;艉轴后

端连接螺旋桨,穿过尾轴管前后轴承后;前端与中间轴连接,

尾轴穿过前后轴,直接摩擦前后轴承。

安装在尾轴管前后端的尾轴轴承多为双轴承,对尾轴

承的加工精度提出了---要求,制造材料通常选用树脂或

白合金。船舶推进轴系应根据其设计要求,选择是否安装

中间轴;中间轴安装时,两端法兰螺栓多通过压装方式安装。


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