液化船设计船舶推进轴系校中设计计算-欧普兰

随着船舶振动噪声要求的提高，破冰船设计动力推进轴系校中计算，现有的静态校中设计方法不再适用，需要考虑轴系校中过程中不对

中量对轴系振动的影响．通过对弹性联轴器处三种不对中型式进行受力分析，获得了不对中激励力数学模

型，通过台架试验验证了数学模型的准确性．研究表明：轴系不中激励作用下，１倍频和２倍频以及通频振动

计算结果与台架试验相对误差小于２０％；校中过程中弹性联轴节处不对中量越大，所产生的激励的

幅值越大，造成的振动也越大．

轴系校中的原理和方法

船舶轴系校中计算， 可以认为是轴系设计的

一部分或轴系校中设计。这是按一定的要求和方

法，将轴系铺设成某种状态，使所有轴承上的负荷

及各轴段内的应力均处于允许的范围之内， 或具

有的数值， 从而---轴系能够持续正常的运

转。

船舶---进轴系校中按照轴系校中原理，目前

可分为3 种：轴系直线校中、轴系轴承负荷校中、轴

系合理校中。---型民用船舶推进轴系一般采用合

理校中。轴系合理校中是把轴承负荷、螺旋桨轴在

尾管后轴承处的相对倾角、轴弯曲应力作为---条

件，同时满足主机厂家的要求，通过理论计算，以确

定轴承的理论高度，并使得轴承在运行工况下都有

合理的负荷。其采用的计算方法有三弯矩法、传递

矩阵法和有限元法等。

对于以两冲程柴油机为主机的船舶推进轴系而

言，轴系校中的目标为：

1） 所有轴系轴承和主轴承都有负荷，且在合理

范围内（所有轴承不可以脱空）。

2） 对尾管后轴承的倾斜安装或尾管的斜镗孔

给出指导意见。

3） 柴油机所有气缸的拐挡差满足---公司的

要求。