在轴系校中过程中，轴承负荷测量是非常重要的一环，
大多数船厂的工艺都要求在主机浇注环氧前后至少各测一
次，现就浇注环氧后的轴承负荷测量过程进行介绍。顶举法
是目前应用广泛的一种轴承负荷测量方法，按照工艺文件
的要求，需对中间轴承、艉管前轴承、主机后面的轴承和
主机后面的第二道轴承逐一进行测量。
各轴承负荷测量过程基本相同，首先按照工艺文件设置
好液压顶升器，将液压泵的油压逐渐升压。刚开始时，负荷
由中间轴承承担，当油压继续升高，负荷则由液压顶承担，
此时在中间轴承与中间轴底部出现一定的间隙，此间隙约为
0.05-0.25mm，继续加液压顶升中间轴，但不允许超过此间
隙。轴升起后，油压逐渐降低，每隔2mpa 测取一次读数（需
稳压一段时间，待示值稳定后读数），在0-0.20mm 间，测
量点应尽量多一些，以减少绘图和计算时的误差。
影响船舶轴系校中优劣的因
素主要有:
(1)传动轴的加工精度。传动轴(包括尾轴、
中间轴、推力轴)是组成轴系的主要部件， 在加工
制造时必须按规定的精度要求进行加工。若加工
误差过大， 传动轴对轴系校中的会造成---
的影响。
(2)轴系的安装弯曲。在安装轴系时， 为获得
---的校中， 往往将轴系按一定的弯曲状态
敷设， 也就是轴系的安装弯曲。但当轴系存在安
装弯曲时， 在各支承轴承上就会造成附加负荷， 该
附加负荷的大小及方向由轴系的弯曲度及方向所
决定。
(3)船体变形。船体在安装轴系范围内发生
变形则会造成安装在其上的轴系随之发生弯曲。
轴系的这种弯曲是附加的， 且往往是难以控制的。
(4)轴法兰端的下垂。各轴端因自重或其他
载荷的作用而引起轴系的下垂， 以至造成主机和
基座高度的改变， 或重镗尾轴管。
影响轴系校中的因素， 除上述几种之外，
还包括轴系的结构设计， 尾轴管轴承中的油膜、海
水或润滑油压力的影响， 螺旋桨水动力不平衡， 力
矩及推力中心偏心所形成力矩的影响， 减速齿轮
箱运转时温升的影响等。在研究轴系校中
时， 这些因素均---以考虑。
船舶推进轴系的主要部件包括螺旋桨、艉轴、艉轴承、
中间轴、中间轴承及主机等。艉轴、中间轴，及主机曲轴之
间都用联轴节连成一体，螺旋桨和艉轴（螺旋桨轴）之间进
行压装。。推力轴承安装在曲轴末端，随主机共同制造。
（1）螺旋桨。螺旋桨即推进器，螺旋桨的推力通过主机
推力轴承和主机座传给船体，使船舶前进或者后退。
（2）艉轴。艉轴位于轴系末端，穿过艉轴承和螺旋桨相
连，前端连接中间轴。由于艉轴经过艉轴管的双轴承，所以
对艉轴的加工精度要求一般较高。
（3）艉轴承。艉轴承由于安装在艉轴管上，且多选用双
轴承，推进轴系扭转振动计算软件服务，由于螺旋桨的重量和推力，使艉轴承的工作环境非常
---。对艉轴承的加工精度要求---，通常选用的材料为白
合金或树脂。
（4）中间轴。大多数轴系都有中间轴，一般只有一根，
但一般特殊船只，如大型集装箱船，客船等，是中间机舱，
则具有多根中间轴。中间轴的两端法兰，都通过液压螺栓或
冷装螺栓和艉轴及曲轴连为一体。
（5）中间轴承。大型船舶中间轴承都为滑动轴承，接触
面材质多为白合金。通过刮油环，---轴承的润滑。
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