欧普兰-轴系扭转振动计算挖泥船

在理想的工作状态下，舰船推进轴系尾管滑动轴

承内孔的中心线和轴系轴颈的中心线应该重合，即两

者之间不存在夹角。我国的船舶行业标准[1]cb/z 338-

2005 中则建议尾管后轴承支承点处的轴颈截面转角

好不超过 3.5×10– 4 rad（约 0.02°）。如果超过此值则需

要对轴承进行斜镗孔处理，使轴承转角符合轴颈转

角；如果不超过此值，轴承沿直线基准布置，即忽略

轴承和轴线之间的夹角。

但是在实际轴系校中安装时，由于轴段和螺旋桨

的重力以及校中工艺的---等多方面的影响，轴承孔

和轴颈中心线之间往往存在一定的不对中夹角误差，

其中可分解为铅垂面内的倾角误差和水平面内的摆角

误差。

夹角误差的存在使得尾管轴承尤其是尾管后轴承

处产生了---的单边载荷，常常伴随着轴承的边缘磨

损，---影响轴承寿命。轴承自身的偏磨还---影

响轴承的承载性能，并对轴系的动态校中性能和舰船

振动造成影响。

振动计算

n---性：机械设备振动是影响其使用寿命的重要因素

之一，而船舶推进轴系的振动易通过轴承—基座 传递至船体，从而引发船体的二次振动和水下声

辐射，同时降低船舶的舒适性。---的轴系振动 将导致轴系异常磨损甚至断裂，对船舶的安全稳 定运行造成威胁。因此，轴系振动特性是影响轴

系设计的重要因素，应加以重视。

振动起因：

n诱发轴系振动的主要原因是轴系受到了不平

衡激励（例如，螺旋桨在不均匀水流中产生的脉动 激振力）、轴系组成部件（中间轴、螺旋桨、联轴器 等）加工---、轴系校中不---。

v轴系振动类型：

n按照振动型式：

n扭转振动：扭振振动是主机通过轴系传递功率至螺旋桨，造成各轴段间的扭转角度不相等，轴段来回摆动产生的

n回旋振动：轴系在外力作用下产生的，轴一方面绕自身中心线旋转，同时又使轴线呈弯曲状态以另一角速度绕原平衡轴中心线回旋的合成运动。

n纵向振动：（轴向振动）由于螺旋桨对动力激励产生的沿轴向方向的振动；