破冰船工作原理
破冰船的工作是用相同的物理现象做基础的：露在水面上的那一部分船身，因为它的重量没有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍旧有它原来的“陆上”重量。你不要以为破冰船在行驶的时候是用自己的船首部分的压力不断地切开冰的。破冰船不是这样工作的，这样工作的是切冰船，例如像在三十年代的“里特克”号。这种工作方法只能用来对付比较薄的冰。
破冰船
真正的海洋破冰船是用另外一种方法工作的。破冰船上的---的机器在开动的时候，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因为这个缘故造得非常斜。船首出现在水面上的时候，就恢复了自己的全部重量，而这个---的重量就能把冰压碎。为了加强作用力，有时候在船首的贮水舱里，还要盛满水“液体压舱物”。
在冰块的厚度不超过半米的时候，破冰船就是这样工作的。遇到更厚的冰块，就要用船的撞击作用来---它。这时候破冰船就向后退，然后用自己的全部向冰块猛撞上去。这时候起作用的已经不是重量，而是运动着的轮船的动能；船好象变成了一个速度不大但是---的，输油船推进轴系轴向振动计算，变成了一个撞锤。
轴系安装检验
轴系安装工作结束后，按有关规定进行检验。轴
系安装检验过程包括轴系校中检验、部件装配质
量检验以及检验主机曲轴臂距是否符合安装标准等。轴系
航行实验时，轴承工作温度是评定轴系工作的主要依据。
轴系试车---行低速系泊实验，轴系航行试验中应检验轴
系的工作平稳性、尾轴管装置参数及密性等。
作为早期普遍采用的轴系校中安装方式，直线校中已不能满足当前的轴系设计要求。上世纪60年代初，mann发现采用直线校---式安装的轴系，大多工作状态不佳，
甚至可能会产生破坏。而后，逐渐衍生了按 轴承允许负荷校中、合理校中、双向优化校中和动态校中等轴系校---法。其中，根据轮机工 程系统国际合作组织于1975年召开的船舶推进
轴系会议可知，已有学者针对造船厂通用的轴系校---法开展了研究，分析对象为轴系静态校---法及轴系运行时的动态因素对轴系状态的影响。
近年来，---已针对轴系动态校中问题开 展了研究工作，但由于船舶运转过程所涉及的动
态因素较多，故现有的轴系校中计算方法无法面 面俱到，因此，目前的研究成果只能作为静态校中 方法的补偿修正，而非严格---的轴系动态校 中。
船舶运行过程中主机与船体之间的温度传递相互作用，主机温度与船体变形、轴系各轴承位置变化规律；滑动轴承支撑
油膜的压力的影响；船体变形、轴承支座变形和螺旋桨水动力等对轴系校中计算的影响，上述均为船舶动态校中计算考虑到影响因素。
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