轴系扭转振动计算航运公司-欧普兰

船舶推进轴系结构种类繁多，既有单轴系，也

有双轴系; 既有长轴系，也有短轴系; 轴系构件有

多有少。只要我们遵循船舶推进轴系校中理论，仔

细分析各种结构推进轴系的特点，是可以制定出符

合船级社规范、行业标准要求和修船特点的推进轴

系校---案，在---校中的前提下，降低修理

成本，缩短修理周期，完成各种结构的推进轴系校

中工程。

　船舶推进轴系轴线沿直线布置，造成艉轴承

尾端负荷集中，局部磨损---，导致船体尾部振

动．显然推进轴系的直线轴线布置方式存在---

缺陷，须要进行合理轴系校中安装．

轴系合理校中是在遵守标准<ｃｂ／ｚ　３３８—

２００５船舶推进轴系校中>规定的轴承负荷、应力、

转角等---条件下，通过校中计算以确定各轴承

轴线中点的合理位置，轴系扭转振动计算船舶检修单位，然后按校中计算的位置将

轴系安装成设计的曲线状态，以达到使各个轴承

上的负荷合理分配［１］．合理校中可---轴系轴承

的负荷比，减小艉管艉轴承的温升和磨损，---轴

系的工作条件，---轴系长期安全运行．轴系静态

合理校中［１－２］假定轴系各轴承为刚性支承，将推进

轴系视为刚性铰支上的连续梁进行校中计算，静

态合理校中后的全轴系轴线沿曲线布置．

船舶推进轴系由刚性联轴器和弹性联轴器联

接，按照目前的静力学校---法安装的轴系，联轴

器两侧的法兰存在不对中量，根据联轴器类型的不

同，不对中所产生的影响作用也不同［１－４］．刚性联

轴器处的不对中仅对轴承的静载荷产生影响；弹性

联轴器处的不对中，会产生周期性的激励力，引起

轴系振动［３，５－７］．该激励力的幅值及频率与弹性联

轴器的刚度、不对中量的大小以及轴系转速有

关［５，８－９］．本文通过对弹性联轴器处三种不对中型

式进行受力分析，获得了不对中激励力数学模型，

通过台架试验验证了数学模型的准确性．