轴系扭转振动计算液化船-欧普兰

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    2020-8-14

刘总
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1.它---于海洋工业(但我们也将其用于动力传动系计算)并解决了许多与造船和修船相关的具体任务。


3. *轴对中模块考虑了两个平面中任意轴承的衬套位置。


4. *轴对中模块考虑到任意轴承衬套的形状。


5. *不仅提供船厂的计算,还提供实用说明和技术公差。


6. *可以结合横向振动计算使用轴对中计算参数。


7.支持我们的客户,修复错误和添加新功能快速而灵活


8.现代计算架构使我们有可能提高计算速度(在优化中---)。


9.没有第三方有限元解决方案,无需在有限元软件上购买昂贵的---


10. *可定制报告系统; 各种格式的报告可以导出,导出使报表与公司报告系统集成成为可能;报告几乎准备提交给班级


11. *市场上快的扭转瞬态振动模块,用于计算冰冲击和短路。


12. *提供轴对中的完整循环:使用反向计算确定当前轴承偏移;自动计算轴承偏移量以应用于船上;使用jack up测试/ sag&gap /应变计检查实施的轴对齐 - 使用设计一次的单软件和轴线模型。


13. *“状态”的概念使得考虑不同操作条件的过程变得容易和透明。


14.---的海运客户参考,包括船级社。








轴系纵向振动计算

船舶推进轴系的振动与不合理校---对船舶

动力装置系统的性能和船舶航行安全带来---危

害。目前船舶逐渐向大型化发展,船体刚性降低,

推进轴系的刚性增加,导致船舶推进轴系的校中

难度加大,传统的轴系校---法难以满足合理校

中的要求。


为使推进轴系扭转振动理论计算与轴系实际

运转特性尽可能相符,冰区时域瞬态计算轴承,提出基于齿轮系统的齿轮

副啮合过程中时变啮合刚度的船舶复杂推进系统

扭转振动数学模型。齿轮副时变啮合刚度采用有

限元法计算,并借助直接计算法或经验公式法等

获得啮合刚度的时变值,其建模复杂且计算量大。

为准确计算齿轮副啮合刚度的时变值,齿轮

副在啮合过程中齿轮副的瞬时啮合刚度可以根据

齿轮副接触线长度的变化特点进行求解。







 船舶在航行一定时间后, 由于船体变形等因

素的存在, 必然会造成尾轴与发动机轴(简称两端

轴)之间出现较大的偏中。两端轴偏中值的大小

对确定轴系修理方案有很大的影响, 而修理方案

又关系到船舶修理费用的高低及修理周期的长

短。可见, 正确地确定和处理尾轴与发动机轴的

同轴度, 对---轴系校中和减少修船费用、缩

短修船周期有重要的影响。


影响轴系校中的诸因素

所谓轴系校中, 就是按一定的要求和方法, 将

轴系敷设成某种状态, 处于这种状态下的轴系, 其

全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都处于允许

范围之内, 或具有的数值, 从而可---轴系持

续正常地运转。可见船舶轴系校中的优劣,

对保障主机的正常运转, 以及对减少船体振动有

着重要的影响








轴系扭转振动计算液化船-欧普兰(图)由北京欧普兰科技有限公司提供。北京欧普兰科技有限公司(www.oplantech.com)是北京 海淀区 ,---的企业,多年来,公司贯彻执行科学管理、---发展、诚实守信的方针,满足客户需求。在欧普兰---携全体员工热情欢迎---垂询洽谈,共创欧普兰美好的未来。
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