维修新方法为了提高工作效率，近年来普遍采用---的船舶维修工艺和维修方法，主要有:采用压力---500千克力/厘米的高压水或高压水喷砂清洗船体和除锈，除锈速度达到2000米/小时;采用压力为200千克力/厘米的高压无气喷漆法油漆船体，如果气候潮湿则用热气烘干，喷涂速度达到4000米/小时;采用分段、分片预制法进行船体换板，轴系校中计算动力推进轴系，单船每天换板量达到30～40吨；由潜水员---液压旋刷或气动旋刷等工具在水下清刷或检修船体，以解决在无大坞的情况下修理大型船舶的困难，并且可以与装卸货物同时进行，减少因进坞而造成停航损失；用碱性溶液清除机电设备上的油垢，用酸性溶液清除水垢，用中性溶液清洗电器，清洗效率---提高；对大型机件如曲轴、轴系和舵杆等采取不拆运到车间，在船上或坞内就地修理的方法；对精密机件如自动化装置、调速器、增压器等实行化修理；对中小机件采取成组换修的方法，换下的旧件按新制的标准修复后再用。
合理校中安装后的推进轴系各轴承变位均不
相同，使直线状态下的均布载荷转变为集中载荷，
其轴线变为挠曲状态，并导致联轴器、连接法兰等
连接件的不对中，造成偏心、转轴弯曲，产生
系统内的不平衡力、不平衡矩，对轴系回旋振动造
成影响。
根据轴段中心平衡位置、轴段几何中心线、转
轴质心等水平方向和垂直方向上，各点瞬时位置
之间的位置关系以及角度关系，对节点的运动方
程进行解析，可以求解其不平衡力与不平衡矩的
幅值，根据有限元算法建立系统矩阵，可以在一定
程度上反映挠曲不平衡对回旋振动的影响
船舶推进轴系由刚性联轴器和弹性联轴器联
接，按照目前的静力学校---法安装的轴系，联轴
器两侧的法兰存在不对中量，根据联轴器类型的不
同，不对中所产生的影响作用也不同［１－４］．刚性联
轴器处的不对中仅对轴承的静载荷产生影响；弹性
联轴器处的不对中，会产生周期性的激励力，引起
轴系振动［３，５－７］．该激励力的幅值及频率与弹性联
轴器的刚度、不对中量的大小以及轴系转速有
关［５，８－９］．本文通过对弹性联轴器处三种不对中型
式进行受力分析，获得了不对中激励力数学模型，
通过台架试验验证了数学模型的准确性．
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