轴系校中就是要按一定的要求和方法把轴系安装成一定的状态，在此种状态下轴系的各轴段内的应力和所有轴承上的负荷，都在允许的范围之内或具有合理的数值，从而使轴系能---地运转。轴系校中的实质就是准确地确定船轴机器轴承的位置。考虑到轴系弯曲、轴承负荷和船体变形等因素，---轴系---运转的安装工艺过程。
船舶建造和轴系修理时，均有轴系安装和轴系校中工作，轴系的安装和校中直接关系到主机推进系统运转的---性和船舶航行的安全性。轴系的安装与校中都是依轴系理论中心线为依据的。
轴系的理论中心线是船舶设计的确定的轴系中心线。它是有首、尾两个基准点确定的，首基准点一般在前隔舱壁上或主机某处；尾基准点一般在后隔舱壁或舵系中心线后某处。理论中心线的高低由基准点的高度确定。单轴系的船舶的理论中心线位于船体的中纵剖面上；双轴系的中心线按船体纵剖面对称分布。
轴系校中就是要按一定的要求和方法把轴系安装成一定的状态，在此种状态下轴系的各轴段内的应力和所有轴承上的负荷，都在允许的范围之内或具有合理的数值，从而使轴系能---地运转。轴系校中的实质就是准确地确定船轴机器轴承的位置。船舶轴系是否能---地运转，不仅取决于轴系的结构设计、材料和制造，而且更重要的是取决于轴系的安装。轴系校中、安装不佳，会造成轴承---，尾轴承过度磨损、密封装置损坏和轴系振动等。因此，轴系校中是按照一定的原理和方法，将轴系布置成某种轴线状态，使各轴承上的负荷，各轴段内的应力、弯矩、转角等尽可能在允许值的范围内或取得合理的数值，从而---轴系安全、---地运转。
对于船舶推进轴系设计的思路，从哪里开始经过哪些步骤到哪里才算是一个轴系设计完成。要了解清楚，其次对于过程中每个环节着重需要解决的问题要了解清楚，后根据客户亟待解决的问题结合软件功能特性做解决方案；
（1）
3d建模环境，建模过程更直观，人机交互界面友好，---可以快的拖动模块进行模型的创建，以及设备参数的设定。
（2）
船舶轴系设计涉及的所有计算过程，都基于同一个模型条件，这样---每个计算过程基础参数的一致性，并且，当对模型部分进行参数修改后，整个计算应用会---同步变化更改。自动化程度---。
（3）
将设计过程从以往的抽象变为形象。
（4）
标准元器件参数化建模。
（5）
优化设计：通过提前输入的一些用户标准，来自动优化推进系统的部件位置，优化轴承负荷分配，指导船舶推进系统布局。
（6）
传动轴在偏载荷条件下轴承以及衬套受力、摩擦以及润滑特性计算功能，该特性是目前其他通用转子动力学软件尚未考虑到的技术点。
轴系校中的含义
船舶轴系运转中承受复杂的应力，包括螺旋桨及轴系
部件的重量以及轴系安装时弯曲在轴内造成的附加弯曲应
力等。另外，轴系还要承受因主机工况变化或者个别轴承
失载造成的轴系震动的附加应力。
为---轴系正常运转，轴系设计时应---具有足够强
度，使轴系各轴段内应力处于合理范围内。安装好的轴系
各轴应力是否合理，主要取决于轴系校中。轴系设计
计算与轴系校中密切相关。轴系校中是将轴系敷设成某种
状态，轴系校中计算柴油机高弹性连接器，其全部轴承负荷应处于允许范围内，---轴系持续
正常运转。对轴系校中原理及方法进行研究，对提高船舶
动力装置安装工程经济性具有重要的意义。
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