通过轴系校中对轴系振动影响分析研究，可以
得出以下结论：
（１）轴系校中状态变化导致弹性联轴器艏艉
法兰产生轴系不对中，会产生周期性的附加激励，
即不对中激励．
（２）轴系不对中激励受不对中量大小
影响，不对中量越大，激励的幅值越大．
（３）台架试验结果表明，不同校中状态下，轴
系１倍频、２倍频以及通频的振幅计算结果与台架
试验结果相对误差小于２０％，回旋振动计算艉轴管轴承，表明不对中激励数
学模型的准确性满足工程应用要求．
在船舶修理及改装工程中，经常会遇到各种结构的推进轴系校中修理工程。文章阐述
了某型改装船长推进轴系校中修理的关键和难点，提出的校---案，在满足船级社规范和行业标
准要求和---校中的前提下，减少修理成本，缩短修理周期，成功地完成了变形---的长推
进轴系校中修理工程。
推进轴系校中完成后，用顶举法测量了艉轴管
前轴承和中间轴各道轴承的冷态和热态负荷，测量
结果均在许用范围内，误差不大于± 20%。测量
4 台主机曲轴冷态和热态的臂距差均符合主机说明
书要求。进行系泊和航行试验，推进轴系运行状况
---，没有发生扭振现象，艉轴管轴承、中间轴轴
承及齿轮箱轴承没有发生过热现象。船舶出厂后进
入南海海域进行潜器下放，深拖模式等海试项目，
经受住了海水风浪、拖航试验等多种工况的考验
轴承在工作时处于复杂的受力状态，除了承
受轴系重量外，还需承受因螺旋桨重量不平衡所
引起的惯性力和船体变形所产生的附加力，以及
处于弯曲状态的轴系回转时产生的多种力和力
矩。轴承油膜支承力将随轴系回转速度的变化而
变化，同时将会改变船舶推进轴系的支承状态，从
而改变轴系对外载荷的振动响应特性、油膜轴承
的流体力学特性以及各向异xing，交叉耦合等复杂
结构特性。
对于船舶推进轴系中所使用的大型油膜轴
承，常根据有限元法、传递矩阵法和三弯矩方程法
对轴承在校中状态下所受的负荷进行计算，进而
依据雷诺方程，根据具体的负荷输入，计算油膜轴
承偏心率、欧克魏克数，以求解其刚度矩阵、阻尼
矩阵等动力学特性; 根据负荷变化的近似解，代入
轴系回旋振动数学模型，研究轴承状态对回旋振
动的影响。
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