欧普兰-货运船回旋振动计算

径向轴承及推力轴承处边界条件的准确建立是船舶推进轴系校中计算的重点与难点。基于流体动压

润滑理论，分析不同运行工况下考虑轴颈倾斜的径向轴承润滑特性，将轴承间隙、油膜厚度、支承基座及船体柔

性以等效轴段挠度的形式计入轴系校中过程，并与刚性支承、弹性支承模型计算结果进行对比分析；计算因推

力轴段转角、支承基座变形而引起的推力轴承附加力矩，并分析其对轴系校中的影响；建立轴承润滑与轴系校

中耦合计算方法。结果表明：由径向轴承间隙、轴颈倾斜而引起的支点位置改变、润滑油膜厚度、推力轴承处附

加力矩对轴系校中具有重要影响。

船舶推进轴系校中是设计轴承轴向间距、径

向变位以获得运转状态下合理的轴段应力及轴承

反力的过程。---的轴系校中状态是推进轴系安

全、稳定运行的重要---，校中状态---的轴系将

会引起轴段应力过大、轴承受力不均和磨损，以及

轴系振动噪声过大等问题，---影响船舶运行安

全，且还将引起---的---。

　轴系校中原理

组成船舶轴系的各根轴段通常用法兰联轴器连成轴系，

毗邻两根轴以其法兰连接，通常用偏移δ 与曲折φ 表示

连接法兰的偏中。

轴系校中时，调节毗邻两轴位置，如不计法兰轴端自

重下垂影响，可认为轴系具有直线性。在实际校中时，完

全达到各法兰偏移和曲折为零往往是非常困难的，所以允

许法兰存在小的偏中值，允许偏中值在以往有关规范中有着严格的规定。