舰船轴系轴承压力分布计算-欧普兰

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    2020-8-3

刘总
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 轴系按轴承允许负荷校中

轴系采用测力计校中法,校中时通过用安装在各道中

间轴承上的测力计测力,调节轴承实际负荷,此方法校中

好的轴系非直线,轴内会产生一定的弯曲应力,但能---

各道轴承实际负荷在允许范畴内,对具有滑动式轴承轴系

是较为合理。

采用弹簧式测力计进---轴系统测力校中,进行测量

校中前,尾轴及主机均已安装中间轴承基座地板,校中时

将中间轴承吊放在各自基座地板上,并调节轴承位置。如

按轴系结构每根中间轴系只有一个轴承,就需增设个临时

支撑。---行粗略校中,轴系初校后,动力装置油膜压力计算,用法兰连接螺栓把

轴系全部连接妥。在每个中间轴承螺栓孔中对称地装测力

计,将中间轴轴颈与轴承紧紧压死,避免转动影响水平负

荷的测量。然后,松掉调整螺栓,观察测力计受力情况,

记录各轴承左右测力计负荷,计算轴承垂直及水平平面实

际负荷,按公式计算出中间轴承实际负荷是否在允许负荷

范围内;如果某轴承实际负荷超允许范围时,需调节相应

轴承位置,直至所有中间轴承实际负荷均满足要求。为避

免因轴系安装弯曲引起轴内过大弯曲应力,应该使毗邻的

轴承实际负荷相接近。






通过轴系校中对轴系振动影响分析研究,可以

得出以下结论:

(1)轴系校中状态变化导致弹性联轴器艏艉

法兰产生轴系不对中,会产生周期性的附加激励,

即不对中激励.

(2)轴系不对中激励受不对中量大小

影响,不对中量越大,激励的幅值越大.

(3)台架试验结果表明,不同校中状态下,轴

系1倍频、2倍频以及通频的振幅计算结果与台架

试验结果相对误差小于20%,表明不对中激励数

学模型的准确性满足工程应用要求.







 北极航线极地重载甲板运输船


是首艘满足北极航线全年候运行的甲板(模块)运输船;北极航线极地重载甲板运输船船宽为43米,将成为宽的极地冰级船舶。同时,该船具有很强的破冰能力,以满足对北极---冰情的适应。该船装运模块重量可达1万吨,并同时运送两块,因此对极地运输船的强度要求也---。


“雪龙”号是苏联解体前准备造的8条同型的供给北冰洋地区的一

“雪鹰12”直升机转移乘客

个运输公司使用的破冰船之一。---解体后,因为这条船是在---赫尔松船厂于1993年建造的,没有办法继续造下去,以1750万美元购得,然后船厂按照的需求,投资改造成极地考察船,于1993年3月25日改造完工。









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