应变仪来测量船体变形。千斤顶顶举系数，通过千斤顶顶举符合来分析轴承的位移量；轴承支座反力应变片测量特点
（2）
对大型船舶轴系，采用应变片侧轴承的支座反力无疑是的办法，可以时刻监测轴系的运行状态，大型船舶安装和检验都用的上。同时配合---轴系对中软件使用，所测量的结果直接输入到校中计算软件中去，通过测试分析，---地观察轴系校中的情况；
（3）
传动系统尾部，螺旋桨轴和轴承之间的连接受力分析，可以通过建模计算直接得出轴承沿轴线方向的应力分布，时域瞬态计算偏移优化计算，对于做轴系设计以及对中计算方面的---来讲非常的方便。
船舶在航行一定时间后， 由于船体变形等因
素的存在， 必然会造成尾轴与发动机轴(简称两端
轴)之间出现较大的偏中。两端轴偏中值的大小
对确定轴系修理方案有很大的影响， 而修理方案
又关系到船舶修理费用的高低及修理周期的长
短。可见， 正确地确定和处理尾轴与发动机轴的
同轴度， 对---轴系校中和减少修船费用、缩
短修船周期有重要的影响。
影响轴系校中的诸因素
所谓轴系校中， 就是按一定的要求和方法， 将
轴系敷设成某种状态， 处于这种状态下的轴系， 其
全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都处于允许
范围之内， 或具有的数值， 从而可---轴系持
续正常地运转。可见船舶轴系校中的优劣，
对保障主机的正常运转， 以及对减少船体振动有
着重要的影响
（1）
sd软件的---之一在于是三维轴系对中计算软件，在船舶行业轴系对中领域是少有的可以做到三维可视化显示，---是在沿轴线方向的轴承三维应力分布计算，输出三维应力分布图，很方便，在行业内同类软件当中是目前在这方面做的相较的一个功能；在传统的震动计算方面，相较于dyrobes 转子动力学软件基本上没什么差异，而且在某些转子动力方面要比sd要深入，因为转子动力学是比较通用的软件，除了船舶轴系，还可以做其他任何形式的转子动力学分析；sd是一个软件，一个只针对船舶轴系对中震动计算分析的软件。对于做船舶设计的单位是需求比较有限的单位。对于做船舶维修，制造方面的企业，该软件可以作为一个---来用，维修维护过程中通过仪器设备测量的数据输入软件，配合软件轴对中逆向计算分析模块来使用。为维修---提供直观的三维显示。
（2）
二维和三维的区别：sd软件-是三维有限元分析软件，一些其他的二维计算软件的模型，都是简化后的模型，支撑部位多半简化后会成为一个点；但是sd软件 在轴承支撑部位显示的是三维的，可以在软件后处理中生成清晰的轴承压力分布图；
（3）
轴系校中的关键：是确定某一转速下，推进轴系轴线的空间平衡位置。由这一空间平衡位置所决定的轴承支座反力，轴径中心线和轴承中心线夹角，以及支撑点位置要满足轴承非线性模型各特征参数的关系。
轴系校中是为了---轴系在运行过程中的稳定，同时，后期轴系的安装与测量也是很重要的，必须有与之对应的安装和测量方法
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