联轴器扭转振动计算-欧普兰(商家)

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    2020-7-27

刘总
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影响船舶轴系校中优劣的因

素主要有:

(1)传动轴的加工精度。传动轴(包括尾轴、

中间轴、推力轴)是组成轴系的主要部件, 在加工

制造时必须按规定的精度要求进行加工。若加工

误差过大, 传动轴对轴系校中的会造成---

的影响。

(2)轴系的安装弯曲。在安装轴系时, 为获得

---的校中, 往往将轴系按一定的弯曲状态

敷设, 也就是轴系的安装弯曲。但当轴系存在安

装弯曲时, 在各支承轴承上就会造成附加负荷, 该

附加负荷的大小及方向由轴系的弯曲度及方向所

决定。

(3)船体变形。船体在安装轴系范围内发生

变形则会造成安装在其上的轴系随之发生弯曲。

轴系的这种弯曲是附加的, 且往往是难以控制的。

(4)轴法兰端的下垂。各轴端因自重或其他

载荷的作用而引起轴系的下垂, 以至造成主机和

基座高度的改变, 或重镗尾轴管。

影响轴系校中的因素, 除上述几种之外,

还包括轴系的结构设计, 尾轴管轴承中的油膜、海

水或润滑油压力的影响, 螺旋桨水动力不平衡, 力

矩及推力中心偏心所形成力矩的影响, 减速齿轮

箱运转时温升的影响等。在研究轴系校中

时,曲轴扭转振动计算, 这些因素均---以考虑。






轴系校中

船舶推进轴系的振动与不合理校---对船舶

动力装置系统的性能和船舶航行安全带来---危

害。目前船舶逐渐向大型化发展,船体刚性降低,

推进轴系的刚性增加,导致船舶推进轴系的校中

难度加大,传统的轴系校---法难以满足合理校

中的要求。


为使推进轴系扭转振动理论计算与轴系实际

运转特性尽可能相符,提出基于齿轮系统的齿轮

副啮合过程中时变啮合刚度的船舶复杂推进系统

扭转振动数学模型。齿轮副时变啮合刚度采用有

限元法计算,并借助直接计算法或经验公式法等

获得啮合刚度的时变值,其建模复杂且计算量大。

为准确计算齿轮副啮合刚度的时变值,齿轮

副在啮合过程中齿轮副的瞬时啮合刚度可以根据

齿轮副接触线长度的变化特点进行求解。







在船舶修理及改装工程中,经常会遇到各种结构的推进轴系校中修理工程。文章阐述

了某型改装船长推进轴系校中修理的关键和难点,提出的校---案,在满足船级社规范和行业标

准要求和---校中的前提下,减少修理成本,缩短修理周期,成功地完成了变形---的长推

进轴系校中修理工程。

推进轴系校中完成后,用顶举法测量了艉轴管

前轴承和中间轴各道轴承的冷态和热态负荷,测量

结果均在许用范围内,误差不大于± 20%。测量

4 台主机曲轴冷态和热态的臂距差均符合主机说明

书要求。进行系泊和航行试验,推进轴系运行状况

---,没有发生扭振现象,艉轴管轴承、中间轴轴

承及齿轮箱轴承没有发生过热现象。船舶出厂后进

入南海海域进行潜器下放,深拖模式等海试项目,

经受住了海水风浪、拖航试验等多种工况的考验






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