影响船舶轴系校中优劣的因
素主要有:
(1)传动轴的加工精度。传动轴(包括尾轴、
中间轴、推力轴)是组成轴系的主要部件, 在加工
制造时必须按规定的精度要求进行加工。若加工
误差过大, 传动轴对轴系校中的会造成---
的影响。
(2)轴系的安装弯曲。在安装轴系时, 为获得
---的校中, 往往将轴系按一定的弯曲状态
敷设, 也就是轴系的安装弯曲。但当轴系存在安
装弯曲时, 在各支承轴承上就会造成附加负荷, 该
附加负荷的大小及方向由轴系的弯曲度及方向所
决定。
(3)船体变形。船体在安装轴系范围内发生
变形则会造成安装在其上的轴系随之发生弯曲。
轴系的这种弯曲是附加的, 且往往是难以控制的。
(4)轴法兰端的下垂。各轴端因自重或其他
载荷的作用而引起轴系的下垂, 以至造成主机和
基座高度的改变, 或重镗尾轴管。
影响轴系校中的因素, 除上述几种之外,
还包括轴系的结构设计, 尾轴管轴承中的油膜、海
水或润滑油压力的影响, 螺旋桨水动力不平衡, 力
矩及推力中心偏心所形成力矩的影响, 减速齿轮
箱运转时温升的影响等。在研究轴系校中
时,曲轴扭转振动计算, 这些因素均---以考虑。
轴系校中
船舶推进轴系的振动与不合理校---对船舶
动力装置系统的性能和船舶航行安全带来---危
害。目前船舶逐渐向大型化发展,船体刚性降低,
推进轴系的刚性增加,导致船舶推进轴系的校中
难度加大,传统的轴系校---法难以满足合理校
中的要求。
为使推进轴系扭转振动理论计算与轴系实际
运转特性尽可能相符,提出基于齿轮系统的齿轮
副啮合过程中时变啮合刚度的船舶复杂推进系统
扭转振动数学模型。齿轮副时变啮合刚度采用有
限元法计算,并借助直接计算法或经验公式法等
获得啮合刚度的时变值,其建模复杂且计算量大。
为准确计算齿轮副啮合刚度的时变值,齿轮
副在啮合过程中齿轮副的瞬时啮合刚度可以根据
齿轮副接触线长度的变化特点进行求解。
在船舶修理及改装工程中,经常会遇到各种结构的推进轴系校中修理工程。文章阐述
了某型改装船长推进轴系校中修理的关键和难点,提出的校---案,在满足船级社规范和行业标
准要求和---校中的前提下,减少修理成本,缩短修理周期,成功地完成了变形---的长推
进轴系校中修理工程。
推进轴系校中完成后,用顶举法测量了艉轴管
前轴承和中间轴各道轴承的冷态和热态负荷,测量
结果均在许用范围内,误差不大于± 20%。测量
4 台主机曲轴冷态和热态的臂距差均符合主机说明
书要求。进行系泊和航行试验,推进轴系运行状况
---,没有发生扭振现象,艉轴管轴承、中间轴轴
承及齿轮箱轴承没有发生过热现象。船舶出厂后进
入南海海域进行潜器下放,深拖模式等海试项目,
经受住了海水风浪、拖航试验等多种工况的考验
联轴器扭转振动计算-欧普兰()由北京欧普兰科技有限公司提供。北京欧普兰科技有限公司(www.oplantech.com)在---这一领域倾注了诸多的热忱和热情,欧普兰一直以客户为中心、为客户创造价值的理念、以品质、服务来赢得市场,衷心希望能与社会各界合作,共创成功,共创。相关业务欢迎垂询,联系人:刘总。
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